基坑监测方案12-8-25管理.docVIP

目 录 一、工程概况…………………………………………….…………..……….…...……1 二、监测目的及监测方案编制依据………….…………………..……………….6 三、基坑施工监测设计原则及监测内容…………………………..…………..……..8 四、监测点仪器安装和埋设……………….………………………..……………..10 五、观测方法周期 ……………………….………...….……………..17 六、监测数据分析、整理与反馈…….……………….………...….……………..21 七、实施组织形式和质量保障措施…….…………….………...….……………..26 八、安全目标、安全保证体系…….……………………………..….……………..28 九、监测仪器设备…….…………………………….………...….……………..29  一、工程概况 1.1 工程基本状况 钟家村是汉阳地区最繁华的商业区，车站位于汉阳大道与鹦鹉大道交叉口，鹦鹉大道两侧有汉阳商场、新世界百货、家乐福等大型商场，闽东国际城、都市兰亭等新建住宅小区，钟家村服装城、钟家村小商品市场，此外，还有湖北省保险公司、中国工商银行汉阳支行、中国电信武汉分公司汉阳支公司、中国银河证券公司等单位。 汉阳大道和鹦鹉大道均是汉阳的主干道，车流密集，人流量大，在交叉路口有过街天桥连通四个路口，而规划道路红线较窄，鹦鹉大道规划道路红线宽40m，汉阳大道规划道路红线宽30m。 车站为地下三层15m双柱岛式站台车站，有效站台中心里程为右CK11+849.187，车站外包总长325m，标准段宽24.1m、高22.46m，顶板埋深3.3～4.0m，四号线右线有效站台中心处轨面高程10.162m，四号线左线有效站台中心处轨面高程2.162m。 车站共设置6个出入口通道及1个设备区消防疏散通道。 Ⅰ、Ⅱ、Ⅴa、Ⅴb四个出入口设于汉阳大道与鹦鹉大道交叉路口四个象限，同时兼顾过街功能；Ⅲ号出入口通道设在车站中部，位于湖北省保险公司北侧；Ⅳ号出入口设在车站南端，和2号风亭结合设置。 风亭设置在车站两端，共设置三组。1、3号风亭分散布置在汉阳大道与鹦鹉大道交叉路口，设置成装饰柱形式，和周边的环境协调统一；2号风亭位于车站南端，结合Ⅳ号出入口设置。 1.2 工程地质条件 （略） 1.3 水文地质条件 （ 略） 1.5 基坑监测 地铁工程施工应给予施工监测工作足够的重视，因此需由有经验的专业监测队伍进行施工监测工作。施工过程中，应建立严格的监测控制网，对施工全过程进行监测。关键位置、工况应加密测点布置，加大监测频率，及时做好监测结果的综合分析和风险预测，并将监测成果反馈业主、施工单位、监理单位及设计单位，根据监测反馈信息、地层岩性的变化及施工条件，及时分析设计参数、进行动态设计和施工。 钟家村站基坑重要性等级为一级，应对基坑及影响范围内，施工可能产生的地表及建（构）筑物的变形、支护结构的应力应变和地下水的动态变化，进行监控量测。监控量测的主要项目为：基坑周围地表沉降、支护结构水平位移及竖向沉降、周围建筑物和地下管线的沉降及倾斜、地下水位、支护结构内力、支撑轴力、坑底隆起、临时立柱竖向位移、土体分层变形、土体分层竖向位移、支护结构界面上侧向压力等。 基坑施工影响范围内的重要房屋等建（构）筑物，应作安全鉴定和评估，避免不必要的纠纷。 二、监测目的及监测方案编制依据 2.1 基坑监测的目的、意义 在岩土工程中，由于地下建（构）筑物的受力状态和力学机理是一个非常复杂的课题，迄今为止，岩土工程还是一门不够严谨、不完善、不够成熟得科学技术。所以无论我们使用何种理论、软件、计算方法，定量计算往往与实际情况存在一定的差距，计算结果只是一个近似的数值。对于本工程涉及得深基坑工程则是岩土工程中较为突出的问题之一。基于勘察报告中参数的非原位性和传统理论模式计算的围护结构受力，采用的施工参数是否能保证围护结构的安全？设计的安全储备有多少、施工质量如何、工序安排是否合理？一旦发生意外时应当从何入手？采取补救措施的效果如何？何种补救措施较为合理可靠？这些问题的解决都必须建立在拥有一个严密的、科学的、合理的监测系统的基础上，以此来验证理论、改进设计计算方法。 概括而言，通过本工程的监测工作，可以达到一下的目的： （1）及时发现不稳定因素。由于土体成分和结构的不均匀性、各向异性及不连续性决定了土体力学性质的复杂性，加上自然环境因素的不可控影响，人们在认识上尚存在一定的局限性，必须借助监测手段进行必要的补充，以便及时的采取补救措施，确保基坑稳定安全，减少和避免不必要的损失。虽然近些年国内交通系统已经完成了一系列超深基坑，如江苏润扬大桥北锚碇（深48米）、武汉阳逻大桥南