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货运车用钢轻量化的先进制备技术-中信金属有限公司.PDF
第16卷 第1期 微 合 金 化 技 术 Vol. 16, No.1
2016 年3 月 Microalloying Technology March 2016
货运车用钢轻量化的先进制备技术
Hardy Mohrbacher , Marius Spottl , Jesse Paegle
摘 要:使用高强钢时,要相应改进制备工艺。在这方面,制备工艺不得不适应于现代高强钢明显降低的成型性
能和焊接性能。然而从制造角度来看,这是一个相当被动的方法,更好的方法是使具有创新革命性的制造技术、设
计和材料(其同时满足轻量化和收益效率)产生协同效应。从这个意义上来讲,基于激光的材料加工工艺,特别是
激光焊接,将提供更宽广的机遇。此外,热冲压成型为创新货运车零部件的先进制备工艺打开新篇章。这些技术
的应用和实例将被使用到生产半成品及最终成品各个环节中。
关键词:货运车;轻量化;高强钢;轧制成型;挤压成型;热锻;拼焊板;拼焊带钢
1 中国卡车的减重趋势
2012 年中国正式颁布了“汽车节能国家项
目”。这意味着汽车要变得更加省油,以及降低生
产汽车所使用的自然资源。在这方面,货用车未
达到工业发达国家标准,据估计,中国货运车比欧
洲或日本货运车多消耗20% 的燃料。“轻量化”战
略已经被制定,即使用材料升级和设计改进作为
主要的手段来缩短这个差距。该方法将直接影响
图2 东风卡车700L 级别框架钢
制造技术,因为升级后的材料往往更难以加工,同
时,这也将决定所需的设计是否能够实现,另一个 同时,框架钢的屈服强度在一些模型中已经提
关键因素是成本。广泛使用低密度材料,如铝、镁 高到700 MPa 。这种级别的钢已经应用到东风6 ×4
或塑料,已被证实是显著实现轻量化的有效手 拖车(图3),可以减重220 kg 。一种主、副车架整体
段。然而,这些材料是比较昂贵的;考虑到中国市 设计的屈服强度为700 MPa (750L 级)的高强钢被
场卡车中等的销售价格,这与低成本的需求是相 综合使用在8 ×4 自卸卡车(图4 ),实现减质量约
冲突的。与传统解决方案相比,高强钢显示出最 800 kg ,令人印象深刻。
佳性能与成本的完美平衡,它可以实现卡车主要部
件的轻量化,同时成本适中,甚至低廉。近几年,一
汽集团用新设计的卡车车架纵梁钢(图1)来取代传
统的16Mn 钢,其强度级别为590L (最小屈服强度为
520 MPa ),可减轻150 kg 左右。该梁的抗疲劳性能
提高了40% 以上。东风集团在14辆不同的卡车模型
中,采用700L 级高强钢(最小屈服强度为670 MPa ),
依据框架型号(图2)可实现质量减少188~125 kg 。
同样,一汽集团在纵梁使用700L 级高强钢可实现减
图3 东风6 ××4 辆拖车
重29% 。
而对于中国卡车生产企业来说,在纵梁中已经
优先考虑采用屈服强度为700 MPa 的高强钢,大于
该强度级别高强钢的使用将进一步实现轻量化。
最小屈服强度为960 MPa 的960QC 级高强钢能够
通过热轧后直接淬火来获得。这强度级别的高强
图1 一汽卡车590L 强度级别的纵梁钢 钢在中国一些钢厂中研发。另外,通过汽车大梁的
·2 · 微 合 金 化 技 术
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