大学设计机场航站楼规划文档.pptVIP

垂直式后退停车单位停车面积（包括了停车和紧邻车位的通车道面积）中通过《交通工程学》中有关停车场设计中：小型私家车最小停车面积为19.3㎡，每个停车位的长(W)为5.3m，每个停车位的宽（L）为2.4m,通道宽度（Wd）为5.5m 。设计有效停车场面积=单位停车面积×车位数=19.3×708=13735.2㎡。所以停车场需要面积为接近14000㎡。 由于机场的交通十分繁忙，太多的汽车试图在航站楼道边和航站楼地下室的停车场停车，会出现严重的机场内部交通堵塞，严重影响机场内部的运行。运用价格机制促使长时停车用户使用远距离的停车位。 （经过参考国内多个大型机场的收费标准）建议收费标准： ：2小时及其以内，按照5元/台的标准收取机动车停放服务费；超过2小时的，按每半小时加1.5元计收；24小时内最高收费20元/台。 出站厅 候机楼楼 谢谢大家 接下来请关注飞行区部分 客流特性分析 规划需要根据旅客交通流特性的差异来估计其所需的空间.这需要理解一下几个概念: -到达旅客:在机场结束其旅程; -中转旅客:还要转乘其他班机; -始发旅客:在机场开始其旅程并需要值机设施; -出发旅客需要候机区域; -国际和国内旅客; -包机旅客或享受折扣的旅客使用特殊服务设施; -通勤旅客需要小型的值机,候机以及行李处理设施. 要确定航站楼内办票柜台以及航空票务公司办公面积,主要设计依据数据是到港人数,其中包括了中转旅客和始发旅客. 需求面积分析 1.设计流量的确定: 由美兰机场2000年到2009年的旅客量，我们推算出2020年，美兰机场的高峰小时旅客数为6056人/小时，其中到港旅客人数为3028人/小时 2. 所需这种位置的数目的合理估计，可假设该设施的高峰负荷约为高峰小时旅客的10%，且每个直接办票柜台前提供排队长度不小于15英尺(4.6米)，作为一个较合理的设计目标。其中 高峰负荷=高峰小时旅客*10% 将到港旅客人数代入上式得：高峰负荷为302.8人/小时。 因为：所需柜台数=高峰负荷（人/小时）/合理排队人数(人) 若假设一个旅客需要约3英尺的队伍长度是合理的话，一个队伍约有5（15/3）人，将数据代入，可得:所需柜台数=302.8/5=60.56 (个)。为了满足客运需求, 办票柜台此处设计为由两组直线型柜台构成，共60个柜台，58个行李传送共孔。 3. 空间标准确定: 取决于服务标准水平的选择.对于海口美兰机场的情况,可确定为C级服务标准水平即本次设计排队空间标准水平为:1.4平方米/人 办票柜台前排队面积=排队空间水平面积(平方米/人)*高峰负荷(人/小时) 将数据代入得:排队处面积至少=1.4*302.8=423.92(平方米/小时)，取450平方米 为满足机场未来不断增长的旅客流量，柜台设计为双直线型，如果两个办票柜台位置长10英尺是合理的，（假设行李传送共孔跟办票柜台长度一样），所以在此情况下柜台位置的总直线长度在300英尺左右，约为92米。 根据实际情况考虑后得出：排队空间实际为15*300=4500平方英尺，约418平方米。 如给旅客提供排队舒适度，旅客和旅客的应保持3英尺的排队纵深，则旅客排队需要的排队纵深为15英尺；柜台本身需要10英尺纵深，流通道从20英尺至35英尺是适当的，我们取35英尺，因此，为专用于此功能的面积约在300*（15+10+35）=18000平方英尺，约为1673平方米。两组柜台，即1673*2=3346平方米。 航空公司票务办公室面积 航空航空公司票务办公室面积要求的典型估计可将柜台的直线长度乘以20至25英尺深度而得出，这样对于3028人次高峰小时始发旅客票务办公室面积为300*25=7500平方英尺，约为697平方米。 保安检查 安检采用如下典型设计： ①：X光检查皮带 ②：小件物品接受台 ③：交还已经查行李台 ④：磁强计（安全门） ? ? ? ? ? 登机 登机 ④ ④ 根据《机场规划与设计》，一个有两张接受台和两张交还已检查行李台加上磁强计的典型人工检查站需要大约144平方英尺的地面。一台典型的X光检查装置需要大约120平方英尺的地面。检查装置的通过率每小时为300至600人，计算中取450人。由本机场的高峰小时出港人数=国际旅客454人次/小时+国内旅客2574人次/小时=3028人次/小时， 则本机场需要的安检点个数=3028/450个=6.73个，取7个为宜。则安检区总共所需地面面积=7 ×(144+120)平方英尺=1848平方英尺。 提取行李设施 该设施为机械传送和陈列设备，用于交付旅客行李.