交通运输与经济发展的关系.doc

交通运输与经济发展的关系 交通运输在经济发展中扮演着极为重要的角色。如何处理好交通运输与经济发展之间的关系，特别是运用经济学理论解释我国的交通发展与发展经济的关系，仅靠运输经济学还难以解释清楚，还必须运用宏观经济学、经济增长学和发展经济学理论，结合我国社会经济发展所处的阶段，深入研究分析交通运输与经济发展两者之间的内在联系和规律。 分析研究交通运输与经济发展的关系,目的是在深入探索运输经济学的基础上,通过经济增长学和宏观经济学建立起具有较强应变能力的运输供给理论。研究运输与不同经济发展阶段相对应的运输供给，遵循宏观经济学和经济增长学的基本观点，以运输化理论为基础，将运输化阶段与经济发展阶段对应起来细化供给，设计出定量分析交通供给的模型(总量模型和网络模型)，先从宏观层面上测算出不同经济发展阶段交通供给这一总量指标，再推导出各种运输方式在模型中的角色和分工，进而确定各种运输方式的供给量。 2.交通运输与经济发展关系的宏观分析 交通运输作为国民经济的流动载体，沟通生产和消费，是经济发展诸多影响因素中非常重要的一个。考察交通运输的发展历程，可以发现，交通的发展与经济的发展是密不可分的。安德森和斯特龙奎斯特(Anderson and Stromquist，1998)曾经宣称欧洲经济体制的所有重大转变，均伴随着(或起始于)运输和通信基础设施的重大变化。由于交通基础设施具有准公共产品的性质，对纯公共物品性质的各种运输设施和运输服务只能由政府通过财政方式免费提供，而对各种准公共物品是否也免费提供，大家认识并不完全一致。从经济学的角度而言，政府有责任提供那些带有明显公共物品性质的运输基础设施和服务，包括属于纯公共物品的规划、管制、规则和环保等，同时也尽可能让那些属于准公共物品的交通运输活动以商业原则运作，鼓励私人参与这些设施和服务的提供，只要可以在技术上有效地做到排他，可以制定价格实现收费，就应尽可能放给市场。对那些无法通过价格弥补全部投资和运营成本的服务，政府财政应给予必要的补贴。 但这些管理的做法在全球经济一体化的今天就有些特殊性。因为，交通运输毕竟是流通领域中的一个环节，各国都不希望在这一环节中占去过多的成本。从国家长远利益和提高国家整体竞争力考虑，尽可能减少由交通用户分摊的交通基础设施的成本。什么样的融资方式才能最大限度地降低交通基础设施建设成本，用什么样的运作方式才能使我国的生产者增加的价值最大，采用什么样的政策才能最大限度地促进我国的经济发展，是处理好交通与经济发展关系的重要政策性问题。 从产业前后向关联的角度去考察运输和国民经济发展的关系。运输的发展，从最初以提供运输服务的交通产业的发展，到向关联产业的聚集，再到大量工业聚集以提供更好的运输服务以满足国民经济的运输需求，是一个相互结合、共同推动的过程。其中，除了交通运输对国民经济的直接贡献外，还包括与交通运输产业存在前后向联系的相关产业的发展，运输产业直接服务于国民经济的发展，其发展又带动了与其存在前后向联系的工业的发展。 交通运输产业为制造业、贸易和其他部门直接提供了运输、装卸和中转等相关服务，是一种前向联系效果(Forward Linkage Effect)，直接带动了这些产业部门的发展；另一方面，交通运输产业自身也消耗着本地和外地的制造业、贸易等行业生产的产品和提供的服务，与制造业及服务业之间存在后向联系效果(Backward Linkage Effect)。交通运输的发展对现代工业、资金和人口具有诱入(Induction)、产生(Generation)和凝聚(Agglomeration)的作用。在这种循环作用中运输产业不断发展完善，从而影响国民经济的发展。 交通运输与经济增长的结构效应。在最初的自然经济状态，运输所服务的最基本的经济总量是该区域的总需求和总供给。随着该区域经济和交通运输的发展，运输产业的不断发展壮大，可以通过满足更大范围的需求来实现。一旦一个区域的经济发展以域外市场为基础，其发展就不再受域内市场狭小的制约，可以利用自身具有的比较优势，扩大生产，实现规模经济和比较利益，而交通运输的作用就更为明显。域外需求为交通运输发展提出新的要求，除了交通运输自身的发展，还可以通过其前后向联系带动直接相关产业的发展，产生初级乘数效应；在这基础上诱发以该支柱产业为基础的其他产业链的发展，从而产生二级乘数效应。上述过程的循环往复，构成该区域经济持续增长的机制。 运输是经济发展的必要条件，运输可以使流动资本从某一个地区释放出来，而在别的地方作为固定资本产生更大的效益。运输条件的改善可以帮助克服生产中的瓶颈状态，从而进一步促进经济扩张。运输经济学家认为,运输对促进地区的经济发展方面发挥着四个作用：运输是生产过程中的一种要素投入，使商品和人员能在生产和消费中心之间和内部流动；运输的改