铁道构造物等设计标准1.doc

2006年2月 日本国土交通省铁道局 监制 日本铁道综合技术研究所 编制 铁路结构物设计标准及其解释——变位限制 监制者序 日本的铁道结构物有必要与日本国土交通省令制定的《铁道相关技术的基准》保持一致。在日本国土交通省铁道局，为了铁道结构物的设计与基准一致而达到安全与经济的目标，将标准的设计方法作为“铁道结构物等设计标准”规定下来。关于这个设计标准，吸收了最新的技术开发与研究成果等的同时，逐渐修订而成，这一次，修订了结构物的位移极限值相关的设计标准。 关于结构物的位移极限值，虽然以往在混凝土与钢结构的设计标准中各自有记载，但是有必要与技术基准的性能规格化的同时，整理成与性能校对型的设计体系相对应的形式；有必要适应最近的列车速度提高以及面向旅客运输服务水平要求的高密度行车；有必要进行考虑地震发生时车辆运行安全性的设计，所以，在重新认识以往的规定的同时，整理并且体系化后，决定制定新的设计标准。 为了研究新设计标准而进行的调查研究，委托给财团法人铁道综合技术研究所，但是在该研究所，不仅仅是进行结构设计工作，还成立了由车辆与轨道技术相关的专家组成的“与列车运行性有关的结构物位移限制的委员会”（委员长：筑波大学名誉教授西冈隆），反复进行了详细的调查研究。在这些调查研究成果的基础上，2006年1月确定了“铁道结构物等设计标准（位移极限值）”。 在其汇总过程的2004年10月23日，在日本新泻县中越地震中，发生了所谓运营中的新干线首次脱轨事故，虽然所幸没有一个死伤者，但是鉴于该事故，也将车辆从轨道脱轨防止对策加入到标准的解释中。在地震时不脱轨的结构物建设也许不容易，但是由于进行了结构物位移极限值的设计考虑，可望提高地震时的列车运行安全性。 此次财团法人铁道综合技术研究所运用已有的调查研究等得到的数据也包括在内。为了形成设计工作业务的辅助工具，在设计标准上增加了解释，将《铁道结构物等设计标准及其解释（变形位移极限值）》汇总发行，这是适应时宜的，期待着本书在铁道结构物整体的设计实际业务上充分地得到运用。对以西冈委员长为首的对本书出版付出巨大努力的有关各位专家，表示衷心的敬意。 2006年2月 日本国土交通省大臣官房技术审议官（铁道局业务负责人） 山下广行 出版寄语 铁道综合技术研究所曾接受了与日本技术标准的省令以及告示有关的具体研究的委托，在国土交通省的指导下，设立了与各专业设计标准有关的委员会，对条文筹划制定进行了必要的调查研究。作为其成果于1992年10月，按照混凝土结构物、钢与合成结构物、土结构物的3个专业领域出版了最初的“铁道结构物等设计标准及其解释”。接着，对结构物基础、挡土墙（1997年3月）、隧道盾构（1997年7月）、钢混结合梁（1998年7月）、抗震设计（1999年10月）、开挖隧道（2001年7月）、都市山岭隧道施工法（2002年3月）等等相继发行了。在最近的2004年3月将混凝土结构物的设计标准中性能检算型的设计体系进行了修订，这些设计标准，在各种领域的设计实际业务上可供广泛利用。 本书是在2006年1月日本国土交通省铁道局长下达的“铁道结构物等设计标准及其解释（变形位移极限值）”基础上增加了解释部分，即从2000年末经过3年多，铁道综合技术研究所成立的“与列车运行性有关的结构物位移限制的委员会”（委员长：筑波大学名誉教授西冈隆）在调查研究中得到的成果，合并在书中一起发表。 本书中所指的结构物位移相关的规定，虽然对各个专业的结构物是共同适用的，但因以铁道车辆与轨道的特性相关，所以在上述委员会中不仅有从事结构物设计的专家，而且包括与车辆和轨道相关的专家，共同进行研究工作，这些最新的研究成果被收入本书中。 当然，“铁道结构物等设计标准及其解释（变形位移极限值）”将现今的铁道结构物的标准设计方法展现的同时，因为对于实际设计工作人员使用方便的问题是重要的，所以在本书中也重视与来自以往使用的结构物位移相关设计方法之间的连续性。 今后，由于技术进步和设计数据的积累，虽然还有必要力图继续深入认识下去，但是，期待着铁道经营者在结构物设计的实际业务中充分地利用本书。 最后，对于给予本标准及其解释的制定及其审议的“与列车运行性有关的结构物位移限制的委员会”（委员长：筑波大学名誉教授西冈隆）的委员长、干事长为首的委员及各位干事长时间的指导，表示深深的谢意。 2006年2月 财团法人 铁道综合技术研究所 理事长 秋田雄志 前 言 在设计铁道结构物时，构件具备充足的承载性能的同时，使之具有适当的刚度，以便使列车运行于铁道结构物上的铁道车辆能够保证列车运行安全性和舒适