新型自制斜楔参数化设计精品.pptVIP

瑞鹄汽车模具有限公司 技术部争创小组 模块参数化设计即：Revit Building。 它分为两个部分：参数化图元和参数化修改引擎。Revit Building中的图元都是以构件的形式出现，这些构件之间的不同，是通过参数的调整反映出来的。参数化修改引擎提供的参数更改技术使用户对建模设计或文档部分作的任何改动都可以自动的在其它相关联的部分反映出来，采用智能建模构件、视图和注释符号，使每一个构件都通过一个变更传播引擎互相关联。 一、小组简介 争创小组成立于2009年2月9日，本小组由技术部各科室的多位工程师组成。本次的创新难度较大，不过小组成员的技术精湛,经验丰富,而且各成员之间的合作意识比较强，因此整个小组对此问题的创新有着浓厚的兴趣和信心。 小组名称 争创小组 小组类型 技术创新型 注册号 注册时间 2009-2-9 课题 自制斜楔参数化设计 完成时间 2009-12-9 序号 成员 姓名 文化程度 性别 职务 TQM教育 组内分工 1 组长 王莉 本科 男 工程师 合格 对策制定 2 组员 张威 本科 男 设计一科科长 合格 技术指导 3 组员 单浩 本科 男 工程师 合格 对策制定 4 组员 林再新 本科 男 软件开发师 合格 数据分析 5 组员 唐德全 本科 男 工程师 合格 对策实施 6 组员 陈岳飞 本科 男 工程师 合格 对策实施 7 组员 刘群弟 本科 男 工程师 合格 数据分析 8 组员 江惠群 本科 女 技术管理员 合格 资料整理 制表人：单浩 时间：2009年2月10日 制表人：刘群弟 制表时间：2009年3月8日 小组成员对我司以前承制过车身板件模具的工序分配进行了抽样调查。从J18+Q22+S21三个项目中可以发现带自制斜楔的工序所占总工序的60%以上。 件号 件名 总工 序数 带自制斜楔工序数 所占比列 J18-5401101 侧围 5 4 80% J18-8403751 翼子板 6 5 83% J18-6301101 后外板 4 3 75% J18-6301211 后内板 4 2 50% Q22-5701111 顶盖 5 3 60% Q22-6101701 前门外板 5 2 40% Q22-6101301/2 前门内板 5 0 0% S21-8402501 发盖外板 5 4 80% S21-8402511 发盖内板 4 3 75% 合计 43 26 60% 二、课题选定 带自制斜楔的工序所 占总工序的60%以上 带自制斜锲 通过近两年的设计总结发现，后续结构模具有大量自制斜楔，而这些自制斜楔结构占据了极大的设计时间，且每个设计员都要去反复设计，严重影响设计效率，且容出错。 因此，我们将课题确定为： 二、课题选定 设计人员工龄 设计结构用时 调用标准件用时 调整时间 总时间 2~3年 10 1 8 19 3~4年 8 1 6 15 4年以上 6 1 4 11 平均用时 8 1 6 15 自制斜楔由于结构复杂，占据了极大的设计时间。 设计斜锲平均工时 调整标准件平均工时 调整平均工时 三、目标设定 四、提出各种方案 对结构可以熟练运用 标准件的选用不统一 结构上的细节处理不统一 重复结构的反复设计 标准件的反复调用易出错 结构上的不熟练造成 结构设计时间长 制定可编辑的自制斜楔模型 设计员根据设计需要 选择自己需要的斜楔 设计员的结构处理一致， 模具紧凑、协调。减少 重复结构的反复设计 专家审核斜楔模型， 减少后期修改 标准件的规格统一， 避免标准件的反复调用 自制斜楔的运用如同调 用标准斜楔一样，方便快捷 编制自制斜楔查询调用系统 自制斜楔模块参数化 专家审核图纸时可严格 控制结构形式 设计员选用标准件不统一 设计员的想法不同导致 结构上的细节处理不统一 审核问题点的出现 造成结构的反复修改 标准件的反复调用易出错 制定严禁的自制斜楔规范 培养定人设计自制斜楔 争创小组小组在一起召开了头脑风暴会议，得出建立新型自制斜锲的各种方案，通过整理归纳如下： 五、确定最优方案 对策方案 评估 有效性 可实施性 经济性 可靠性 综合得分 选定方案 方案一 ● ◆ ◆ ◆ 8 不选 方案二 ● ● ◆ ◆ 12 不选 方案三 ★ ★ ● ★ 18 选定 注：★ 5分 ● 3分 ◆ 1分 优点：1、自制斜楔定人设计方案 确定快捷方便；结构易规范。 2、成熟时间快。 缺点：1、结构局限于人， “人 走， 技术走”，可积