曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器4文档.pptVIP

对于把G信号后的第一个Ne信号过零点作为点火基准点的的点火系统，实际最佳点火提前角可用公式表示为： 实际最佳点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+点火提前角修正值 * 对于把压缩上止点作为点火提前角计算基准点的点火系统，实际最佳点火提前角的计算公式变为： 实际最佳点火提前角=基本点火提前角+点火提前角修正值 * 案例分析 一辆车型为2021E6Y的切诺基，发动机间歇性无法启动。 故障诊断与排除 ???? 接车后，经过一段时间对故障现象的观察，发现发动机连续启动四五次就会有一次不能启动，约15min后才能启动。故障不出现时，启动发动机很顺利。该车蓄电池不亏电，马达正常，启动后发动机转速也正常。 * 用示波器检查曲轴和凸轮轴传感器信号，工作正常。 * 重点观察两个信号的同步情况。 示波器图形显示凸轮轴信号相对于气缸位置延迟20°，正确的位置应是凸轮轴信号在两个缸之间。 * 故障点：分电器的安装位置有误，导致分电器传出的凸轮轴信号滞后。 重新调整分电器的位置后试车，故障排除。 * G信号发生器结构与信号 G信号用于判别气缸及检测活塞上止点位置。G信号是由位于Ne发生器上方的凸缘转轮（No.1正时转子）及其对面对称的两个感应线圈（G1感应线圈和G2感应线圈）产生的。 G1、G2线圈产生的信号分别对应于发动机第六缸、第一缸压缩上止点前10°。 * Ne-G信号与曲轴转角的关系 当ECU接收到G1、 G2信号发生器输入的正向脉冲下降沿时，便可判定第六缸、第一缸活塞处于压缩行程，再根据Ne信号发生器产生的曲轴转角信号和点火顺序，即可将点火提前角和喷油提前角控制在计算确定的角度值。 由于G1、G2信号发生器设置位置的关系，当产生G1、G2信号时，实际上是G转子凸缘前端接近并与线圈G1、G2的磁头对齐时刻（此时磁通量最大、信号电压为零）的位置，即此时活塞并不是正好达到上止点，而是在上止点前10°的位置。 * 皇冠3.0 2JZ-GE型发动机磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器的检修 * 电阻的检查 点火开关OFF，拔下导线连接器，测量各端子间的电阻值。如电阻值符合要求，必须更换传感器。 端子 条件 电阻值（Ω） G1-G- 冷态 125-200 热态 160-235 G2-G- 冷态 125-200 热态 160-235 Ne-G- 冷态 155-250 热态 190-290 * 输出信号的检查 拔下曲轴位置传感器的导线连接器，当发动机转动时，用万用表的电压档检测曲轴位置传感器上G1-G-、G2-G-、Ne-G-端子间是否有脉冲电压信号输出。 如没有脉冲电压信号输出，则须更换曲轴位置传感器。 * 感应线圈与正时转子的间隙检查 * 磁感应式曲轴凸轮轴位置传感器波形 良好的波形在0V电平上、下的幅值应基本接近，幅值会随发动机转速增加而增大，幅值、频率和形状在确定的条件（转速等）下是一致的、可重复的、有规律的和可预测的，两脉冲时间间隔（频率）应一致（除同步脉冲），占空比一般不改变，只有在同步脉冲出现才改变。 * 故障波形 a）异物 b）安装不当 * 3.2.3 霍尔式曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器 * 霍尔效应 通有电流I的白金导体（半导体）垂直于磁力线放入磁感应强度为B的磁场中时，在白金导体横向侧面上就会产生一个垂直于电流方向和磁场的电压VH，VH与通过半导体的电流I和磁感应强度B成正比，当取消磁场时电压立即消失。 利用霍尔效应制成的传感器称为霍尔效应式传感器，有两个突出优点：一是输出电压信号近似于方波信号；二是输出电压高低与被测物体的转速无关。霍尔效应式传感器与磁感应式传感器不同的是需要外加电源。 * 基本结构 当触发叶轮随转子轴一同转动时，叶片便在霍尔集成电路与永久磁铁间转动。 * 工作原理 * Flash 2 3 sp2 * 桑塔纳2000GLi、2000GSi霍尔式凸轮轴位置传感器 在桑塔纳2000GLi型轿车的电控系统中没有装配曲轴位置传感器，只在分电器内安装有霍尔式凸轮轴位置传感器。 在桑塔纳2000GSi AJR发动机的电控系统中，既在气缸体的左侧靠近飞轮处装配有磁感应式曲轴位置传感器，又在气缸盖前端凸轮轴的链轮之后装配有霍尔式凸轮轴位置传感器。 * 桑塔纳2000GLi AFE发动机 霍尔凸轮轴位置传感器 1-信号转子 2-霍尔元件 3-密封圈 4-防尘罩 5-分火头 6-分电器盖 * 桑塔纳2000GSi AJR发动机霍尔凸轮轴位置传感器 由霍尔信号发生器和信号转子组成，安装在进气凸轮轴的一端，信号转子安装在进气凸轮轴上。霍尔信号发生器主要由霍尔集成电路、永久磁铁、导磁钢片等组成。 1-凸轮轴同步带轮 2-信号转子 3-霍尔信号发生器 *