SS3B及SS4型机车整体轮对车轴轮座显微裂纹分析及对策_张向.pdfVIP

第33 卷 第1 期 电力机车与城轨车辆 Vol. 33 No. 1 2010 年1 月20 日 Electric Locomotives ＆ Mass Transit Vehicles Jan. 20th ，2010 ◆ 运用检修 ◆ 3B 4 SS 及SS 型机车整体轮对 车轴轮座显微裂纹分析及对策 张 向，刘明杰 （中国北车大同电力机车有限责任公司，山西 大同 037038 ） 3B 4 摘 要：对SS 、SS 型机车车轴进行受力分析，结合微动疲劳理论分析车轴轮座内侧产生显微疲劳裂纹的原因，提 出了增大轮座直径、增加卸荷槽、设计车轮突悬，采用使车轴表层形成压应力和提高车轴强度的方法，以提高机车车轴寿 命的对策。 关键词：机车；车轴；疲劳寿命；对策 + 中图分类号：U260.331 .1 文献标识码：B 文章编号：1672- 1187（2010）01- 0052- 03 0 引言 2 车轴受力分析 3B 4 随着列车提速、重载的进一步发展，特别是在山区多 SS 、SS 型机车是成熟产品，何种原因造成这个问 曲线线路上，车轴的实际负荷较以前增加明显，客观上对 题呢？为此进行了车轴的相关计算。日本JIS E4501 车轴 车轴的强度提出了更高的要求。车轴是机车的关键部件 设计标准只计算车轴轮座部位的安全系数，认为车轴轮 3B 4 之一，关系到机车的安全运行。当前发现部分SS 、SS 座部位是最薄弱的部位。这与我国的实际情况相符，因此 型机车运行到1～2 个中修时，一定数量的车轴在轮座内 我们选用日本JIS E4501 车轴设计标准，计算分析车轴轮 侧存在显微裂纹。如何结合国内外的技术发展趋势，分析 座内侧的弯矩、应力。 车轴的受力情况，提出提高车轴轮座微动疲劳强度的方 图2 为轮对通过曲线、受风力影响、直线上左右刚度 案，刻不容缓。 不同或轨道左右高度有差异以及轮对蛇行运动等受横向 力的情况。 1 现场勘察 从现场拆下的车轴可以看到，车轴轮座内侧表面都 是由光亮和锈蚀两部分组成。显微疲劳裂纹沿轮座周向 断续或整个圆周，显微疲劳裂纹线一般是光亮部分和锈 蚀部分的分界线、或是周向互相平行的几条。光亮部分表 明轮轴配合无相对滑动，无磨损，配合紧密，无腐蚀性介 质渗入；锈蚀部分则相反，表明轮轴配合存在相对滑动， 产生磨损，表明配合松缓，有腐蚀性介质渗入。图1 为轮 Q—轴重；P—横向力；Q —横向力P 引起的外侧轴颈的增载；R — 座内侧磁粉探伤情况，图中锈蚀部分已打磨掉。 0 0 横向力P 引起的外侧车轮的增载；h—横向力位置；g—两轮滚动圆距