乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法-中国汽车报.PDFVIP

《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》 强制性国家标准（征求意见稿） 编制说明 1. 工作简况 1.1. 背景和意义 轮胎承载着车辆重量，是汽车上唯一直接与地面接触的重要部件，车 辆驱动、制动、转向等基本操作都是通过轮胎与路面摩擦实现的，良好的 轮胎性能可确保轮胎和路面良好的附着，从而保证汽车的动力性、制动性、 操纵稳定性和平顺性等重要性能。为提高轮胎质量、保证行驶安全，国家 制定了轮胎相关的强制性国家标准，对轮胎的强度、耐久、低气压性能和 高速性能等做了相关规定，并将轮胎产品列入强制性认证范围。 轮胎气压是影响轮胎性能的重要因素之一，合适的胎压可使轮胎发挥 最理想的性能。胎压过低会使胎体变形过大、帘线过度疲劳、胎侧易出现 裂口；胎压过高会减小轮胎与地面接触面积、加速胎冠磨损。因此，汽车 企业通常会按照轮胎允许载荷、类别和使用特点等推荐合适的胎压或胎压 范围；同时，保持合适的胎压也是消费者在汽车日常维护保养中的一个重 要方面。 轮胎气压监测系统（Tire Pressure Monitoring Systems ，简称TPMS） 是指安装在车辆上能以某种方式监测轮胎气压，在胎压发生异常时报警的 辅助系统。按照工作原理的不同，目前市场上 TPMS 产品主要有三类： 双向直接式、单向直接式和间接式。TPMS 的作用是在胎压发生异常时报 警，以提醒驾驶员尽快采取调整胎压等纠正措施，使车辆在适当的胎压下 行驶，减小因胎压异常而可能造成的轮胎过快磨损、燃料消耗增加以及爆 胎等风险的几率。需要明确的是，TPMS 的作用仅限于在胎压异常时报警， 但无法直接对胎压进行调整；对其他突发情况引起的瞬间爆胎无法监测， 且爆胎后也不能对车辆行驶姿态进行主动干预。因此，TPMS 在安全、节 能等方面的作用是间接的、有限的。 为了引导和规范我国TPMS 产品应用和技术发展，我国于2006 年启 动、2009 年制定完成了推荐性国家标准《基于胎压监测模块的汽车轮胎 第 1 页 / 第 28 页 气压监测系统》（GB/T 26149-2010）。鉴于当时我国市场上直接式和间接 式TPMS 并存、国内部分双向直接式TPMS 产品的部分性能指标领先的 情况，为引导 TPMS 技术发展和应用，全国汽车标准化技术委员会（以 下简称“ 汽标委” ）依据推荐性国家标准的性质，主要基于双向直接式 TPMS 功能和技术指标，提出了世界上最为严格的 TPMS 功能及性能要 求。由于GB/T 26149-2010 主要基于双向直接式TPMS 制定，单向直接式 和间接式 TPMS 产品无法满足，因此，在标准制定过程中产生了很大分 歧。为避免该标准过于严苛的技术指标对 TPMS 未来可能的技术发展形 成制约，按照国家标准化管理委员会的要求将标准名称《汽车轮胎气压监 测系统》修改为《基于胎压监测模块的汽车轮胎气压监测系统》，从标准 名称和适用范围上将其适用性限定为基于胎压监测模块的TPMS 。 GB/T 26149-2010 自发布实施以来，受到汽车企业、TPMS 企业等各 方广泛关注和重视，在促进 TPMS 产品应用和技术发展方面发挥了一定 的作用，国内 TPMS 装车率随之有所提升，尤为重要的是，该标准的发 布实施有效地推动了国内单向直接式 TPMS 技术研发和性能提升，并间 接促进了间接式TPMS 升级换代。特别是在最近几年，国内TPMS 产品 和技术日益朝着多样化的方向发展；单向直接式 TPMS、基于ESC 的间 接式 TPMS 等技术因为很好地平衡了功能、性能、可靠性和成本，应用 规模不断扩大，已经在我国市场占据绝对主导地位。 同时，美国和联合国欧洲经济委员会（UN ECE ）先后制定并实施了 TPMS 相关技术法规，美国和采用联合国法规的相关国家和地区陆续开始 强制轻型汽车安装TPMS ，在一定程度上推动了国内对制定TPMS