第二章-汽车总体设计演示幻灯片.ppt

前轮跳动时，板簧带动转向节臂球销中心 A1点绕O2摆动，其运动轨迹为圆弧 ； A1点还要绕B1点摆动，运动轨迹为圆弧KK′。 第八节??????? 运动校核 从整车角度出发进行运动学正确性的检查； 对有相对运动的零、部件进行运动干涉检查。（例：转向传动机构与悬架导向机构） 校核步骤 第八节??????? 运动校核 对有相对运动的零部件进行运动干涉检查。 转向轮跳动图--- 确定转向轮上跳并转向到极限位置时所占用的空间，由此确定翼子板开口状况、轮罩形状、减振器最大拉伸和压缩长度，同时检查转向轮和纵拉杆、车架之间的间隙是否足够； 传动轴跳动图--- 确定传动轴上、下跳动的极限及最大摆角，检查传动轴与横梁的间隙，以及传动轴长度的变化量； a)动刚度曲线 b)阻尼损失角曲线 橡胶悬置和液压悬置动特性 A B O1 O2 a b A′ B′ α A〞 作图方法 L 前轮垂直线 地面线 rr1 rr2 车架上平面线 前轮中心线 作图方法 汽车中心线 汽车中心线 地面线 前轮垂直线 车架上平面线 前轮中心线 第一步，在侧视图上画出转向器、摇臂及转向杆与纵置 钢板弹簧的相对位置 B1 A1 C 第二步，标出钢板弹簧主片中心C和转向节臂球头销中心 A1，转向摇臂下端球头销中心B1 第三步，确定摆动中心O1，作出平行四边形O1CA1O2，点 O2就是A1点的摆动中心，其运动轨迹为圆弧JJ′ B1 A1 C O2 O1 J J′ B1 A1 C O2 O1 J J′ 第四步，以B1点为中心，B1A1为半径作A1点的运动轨迹， 即圆弧KK′ K K′ B1 A1 C O2 O1 J J′ K K′ 第五步，过A1点作垂线NN′，并作从A1点向上距离为 悬架动挠度fd的直线，向下作距离为悬架静挠度fc的直线 N N′ fd fc B1 A1 C O2 O1 J J′ K K′ N N′ fd fc 第六步，水平线与圆弧JJ′和KK′分别交于G、H、G′、 H′四点。GH和G′H′即为运动不协调造成的轨迹偏差 H G G′ H′ 结论：以上轨迹偏差 越小越好，偏差过大 则应修正B1点 或A1点位置 返回 第四节 发动机的选择 一、发动机形式的选择 3.水冷与风冷发动机的选择 水冷： 优点：冷却均匀可靠，散热良好，可靠性高，气缸变形小，噪声低、成本低、能较好适应增压后的散热 缺点：冷却系使维修不方便，结构复杂、水箱需要用铜、铝制作，冷却性能受气温影响大 风冷： 优点：冷却系简单，维修方便，容易，使用方便 缺点：散热效率低，冷却不均匀、不可靠，消耗功率大、噪声大、易堵塞 第四节 发动机的选择 二、发动机主要性能指标的选择 1. Pemax 及nP Pemax (1)参考同类车型比功率统计值，选定比功率，再由比功率＝Pemax/ma (2)根据动力性能指标计算 第四节 发动机的选择 二、发动机主要性能指标的选择 1. Pemax 及nP np 影响的因素：发动机寿命、传动系寿命、整车性能（如umax）、主减速比的选择 范围：希望车速提高→转速提高 发动机使用寿命提高→转速降低 一般： 汽油机np=3000～7000r/min 柴油机np=1800～4000r/min 第四节 发动机的选择 二、发动机主要性能指标的选择 2. Temax及nT (1) Temax 影响因素：加速性能、爬坡性能 确定方法： ——转矩适应系数 第四节 发动机的选择 二、发动机主要性能指标的选择 2. Temax及nT α对性能的影响 ： 选择依据：汽车类型、用途、道路条件 范围：1.1～1.3 α大，则换挡次数可减少，油耗也可降低，对经常在山区行驶的货车有利； α小，高速动力性好 第四节 发动机的选择 二、发动机主要性能指标的选择 2. Temax及nT (2) nT 选取原则：使其与np 保持一定关系 影响：nP/nT过小，直接挡最低稳定车速偏高，使处于交叉路口时换挡次数增加；过大，高速动力性差 范围： nP/nT =1.4~2.0 第四节 发动机的选择 二、发动机主要性能指标的选择 3.发动机适应性系数φ 意义：表明发动机适应汽车行驶工况程度 影响的因素：φ越大，发动机适应性越好，可减少换挡次数，减轻驾驶员疲劳 范围： 第四节 发动机的选择 三、发动机的悬置 合理的悬置可以减小振动、降低噪声、改善舒适性、提高零部件和整车寿命 对悬置元件要求： 1、刚度大些 2、有好的隔振性能 3、低频时大阻尼特性，高频时低动刚度特性 4、耐机械疲劳、热稳定性、抗腐蚀性 悬置类型：橡胶悬置、液压悬置 第五节 车身形式 一、