土建接地设计交底最终.doc

陕西省建筑工程施工质量验收技术资料统一用表 施工质量验收资料通用表 施工期间设计交底记录 工程名称 西安市地铁二号线TJSG-24标航天城站 交底日期 专业名称 西安地铁二号线会展中心（原长延堡）至韦曲南（原韦曲）段 第二十册 航天城站 第五部分 低压配电与照明 第一分册 土建接地 设计交底代表 陈西虎、魏颂华 职 务 设计负责人 职 称 工程师 会议地址 地铁二号线23标凤栖原站会议室 建设单位 会议主持人 记录人 交底会议纪要： 参会单位：西安市地下铁道有限责任公司 中铁第一勘察设计院集团公司工点设计 中铁第一勘察设计院集团公司总体总包处 广东重工建设监理有限公司 中铁建工集团有限公司 一、工程概况 航天城站设置在长安区长安北街与文化街和新华街相交路段下方，偏向路东一侧， 说明 1. 记录难于表述的事项，应以有关单位签发并加盖公章的文件为准。 2. 内容多时可加A4纸附页。本记录是经会议主持单位整理后的正式文件，所有与会人员以签到名单为准。 会议单位代表签字 建设单位 签字 （盖章） 设计单位 签字 （盖章） 设计咨询单位 签字 （盖章） 监理单位 签字 （盖章） 设计总体单位 签字 （盖章） 承包单位 签字 （盖章） 车站呈南北向布置。站台中心里程为右DK24+663.5，起点里程为右DK24+596.4 ，终点里程为右DK24+759.8。线路自南向北设置0.2%坡； 本车站为地下二层岛式车站，基坑长度163.4m，标准段宽度约19.5m，车站底板埋深约16.9m，站中心里程处顶板覆土厚度约3.0m。车站建筑布置为地下两层，站厅、设备用房布置于地下一层，站台位于地下二层。车站土建工程由主体结构和风道、通道等附属结构两部分组成。车站设两组风亭和四个出入口，一个消防出入口，风亭布置于车站南北两端。车站主体结构设计为单柱双跨地下两层现浇钢筋混凝土箱型结构，结构外设置全外包防水层。车站总长163.4米。 本站为盾构过站车站，车站结构设计时按盾构过站预留条件。 二、施工要求及注意事项： 承包商必须认真贯彻执行国家安全生产法律、法规、规章和标准，按照国家和地方现行的安全生产文明施工有关规定和业主安全管理的有关要求，建立、健全和完善安全生产管理制度；承包商应根据本标段安全生产状况，特别是薄弱环节、重大危险点、危险源，制定防止伤亡、火灾事故和职业危害的防治措施以及施工危险岗位、危险设备的安全操作规程；承包商在合同履行期间，必须“全面、全方位、全过程”的服从相关部门的安全监督，对检查发现的隐患要“定人、定时、定措施”落实整改。 三、接地材料技术要求： 1、本项目水平接地体材料统一采用-50×5的紫铜排，单根的长度应≥6m，垂直接地体采用长度为2.5m的Φ150x5紫铜管，其具体性能要求如下： 1)、导电率可达98% IACS以上，具有高导电、导热性能。 2)、材质含量：Cu+Ag≥ 99.5%；密度 ≥8.9g/cm3，硬度≥ 86HV。 3)、采用高纯度电解铜原材料和先进的挤压、拉拔工艺，组织致密、无气孔、放电稳定、电极无方向性。 4)、加工表面光泽度高(无黑皮)，不粗糙。 5)、垂直接地体应严格按照图纸说明，钻孔后敷设。 2、本项目提供的地铁专用接地引出装置应满足以下要求： 1)、引出线采用非磁性抗腐蚀钢管(以下称钢管)保护引出，确保接地引出线不得与结构钢筋接触，引出线采用扁铜，并符合“接地材料技术要求”中相关规定。 2)、引出线穿越底板时采用地铁专用整体型接地引出装置，用以保护接地引出线。引出线外非磁性钢管与引出线间绝缘电阻大于200MΩ，钢管内填充物应填充密实，0.4Mpa水压试验不渗水。引出线预留长度出钢管口400mm。 3)、止水环密封焊接在钢管外壁上，不允许渗漏水。 4)、固定块焊接在钢管内壁上。 5)、钢管内硅橡胶应充填密实，0.5MPa水压试验不渗水。 6)、引出线预留长度出钢管口400mm。 7)、接地引出装置为一整体装置 8)、绝缘电阻：≥20MΩ 9)、引出线端口需制作防盗装置，以免扁铜带被盗 10)、止水环密封焊接在钢管外壁上，不允许渗漏水。 11)、接地引出线应采取防止发生机械损伤和化学腐蚀的措施。 3、放热焊接材料、放热焊接头：本项目制作的放热焊接头用于铜排的一字型/T字型连接，以及铜排和镀铜钢接地极等的连接，放热焊接头满足以下基本要求： 1)、放热焊接材料（包括放热焊剂及放热焊接模具）必须通过UL467标准要