碳罐清洗电磁阀卡滞.ppt

汽车的排放污染与控制 车型：2005年帕萨特B5 1.8T自动挡车，带二次空气喷射系统。 症状：发动机经常热启动困难，有时需要踩油门才能很困难地着车，同时感觉有异味，启动后发动机转速不稳定，需要轰几脚油才好，冷车启动一切正常。 曾到一4S店维修，而在4S店试车时故障并没有出现，于是该4S店认为故障的原因是混合气偏浓，清洗了节气门体和喷油器，并更换了发动机供电继电器。司机接车后开始几天车辆状况比较正常，但过了几天故障又再次出现。 诊断： 连接VAG1552故障诊断仪，调取发动机系统的故障码，有两个故障码：16825 P0441 035 Tank breathing system flow rate faulty（燃油蒸发控制系统流量不正确）和17544 P1136 Bank1 mixture adaption(add) system too lean /sp（混合气自适应过稀／偶发）。 读取前氧传感器数据。发现在热车怠速时（水温95℃，进气温度55℃，发动机转速760~800r/min），氧传感器电压值一直在1.54~1.58V之间，相对应的短期修正也在2~9%之间，这说明此时混合气处于一种比较稀的状态。再进入030通道，察看怠速和负荷状态下的长期修正值都是0%，这说明混合气稀的程度并不是很严重，还没有到需要进行长期修正的必要。 使用诊断仪进入01-03对碳罐清洗电磁阀N80进行驱动试验。此时可以听到燃油泵泵油的声音，这是因为N80的供电是由燃油泵继电器负责的，检测N80功能时燃油泵继电器自然要参与工作。但此时N80并没有发出期望的“嗒嗒”声。拆下N80的插头，直接将试灯接到接线端的两个插脚，再次进行驱动试验时试灯闪亮，说明N80供电及驱动电路功能正常，问题出在N80上。 将N80电磁阀拆下，吹气时发现电磁阀的两端常通，说明N80电磁阀卡在了开启位置。至此，故障原因找到。 修复：更换了碳罐清洗电磁阀（N80）后，试车，症状不再出现。 分析：碳罐清洗电磁阀长期处于打开状态都无法通过检测，所以会设置故障码“16825 P0441燃油蒸发控制系统流量不正确”。 同时由于N80的长期打开，使得碳罐内的燃油蒸汽很快就被发动机吸收干净了，此时发动机就开始通过碳罐的通风阀吸进空气，而这部分空气是不被空气流量计所计量的，就导致了混合气长期过稀，于是设置“17544 P1136混合气自适应过稀/偶发”的故障码。 因为热启动时会有大量的燃油蒸汽通过常开的碳罐清洗电磁阀进入汽缸，造成混合气偏浓而难以启动，同时也会因此产生异味。冷启动时，由于碳罐内的燃油蒸汽量比较少，而且发动机低温启动时本身就需要较浓的混合气，因此影响不大。 * * * * * * 《汽油发动机微机控制系统检修》 学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修 * 《汽油发动机微机控制系统检修》 学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修 传感器 发 动 机 控 制 单 元 PCM 空气流量传感器 燃油泵 喷油器 点火器 点火线圈 进气压力传感器 节气门位置传感器 进气温度传感器 发动机转速/ 曲轴位置传感器 凸轮轴位置传感器 冷却液温度传感器 氧传感器 爆震传感器 点火控制 供油控制 执行器 怠速阀 节气门 进气控制 EGR阀 EVAP阀 排放控制 学习模块4 汽油机排放系统的检修 情境二 燃油蒸发排放控制系统的检修 1 2 3 3 5 任务载体 学习要求 理论知识 实践技能 案例分析 6 学习小结 学习导航 3 自主学习 车速大于120km/h时，有断火挫车现象。 帕萨特B5 1.8T轿车，发动机型号为AWL。 任务载体 增压控制电磁阀泄漏，更换增压控制电磁阀后，故障排除。 1、理解燃油蒸发排放控制系统的作用。 2、理解燃油蒸发排放控制系统的组成和工作原理。 3、掌握燃油蒸发排放控制系统的检修方法。 4、能够排除燃油蒸发排放控制系统的故障。 学习要求 4.3.1燃油蒸发排放控制系统的作用 4.3.2燃油蒸发排放控制系统的类型 4.3.3燃油蒸发排放控制系统的组成 4.3.4燃油蒸发排放控制系统的工作原理 4.3.5燃油蒸发排放控制系统的故障 4.3.6燃油蒸发排放控制系统的检修 理论知识 4.3.1燃油蒸发排放控制系统的作用 4.3.2燃油蒸发排放控制系统的类型 4.3.3燃油蒸发排放控制系统的组成 4.3.4燃油蒸发排放控制系统的工作原理 废气再循环（EGR）系统三元催化转换器 燃油蒸气排放控制（EVAP）系统 曲轴箱强制通风系统 4.3.1燃油蒸发排放控制系统的作用 收集油箱的燃油蒸气，并在适当时刻将其送入进气歧管，进入发动机燃烧，降低发动机的HC排放污染。 油箱蒸气 进气管、汽缸 阀 ECU CH 一定条件 4.3.