小型艇用柴油发电机组排气系统的设计.docx

小型艇用柴油发电机组排气系统的设计 1 前 言随着我国经济的快速发展和人们生活水平的不断提高,越来越多的小型工作艇和私人游艇正推向国内市场。为改善乘用舒适性,这些艇大多配置有小功率柴油发电机组(电站),主要为舱室空调提供电源。小型艇上电站排气系统的设计至关重要。因小型艇吃水浅,机舱空间非常有限,柴油发电机组一般都布置在水线附近,通过舷侧或艉部排气。排气出口离水线较近,而且为了降低噪音和安全起见,大多采用湿式排气,即利用柴油机冷却水与废气混合后,通过消音器和排气管排出艇外。如果排气系统设计和安装不当,极易造成排气系统中的水倒灌进入柴油机气缸中,损坏柴油机,造成不必要的损失。国内一客户曾向某游艇制造公司订购了40条小型快艇,每条艇都配置了一台4 kW进口小型船用电站,采用湿式排气系统。由于设计和安装没经验,交付用户使用后,其中7条艇的电站柴油机气缸进入了海水,造成活塞和缸套严重锈蚀,柴油机处于半报废状态,其余艇也同样存在进水的隐患,给使用方带来很大不便。后来船厂只好组织人力、物力赶赴使用现场对损坏电站进行了更换,并将所有艇的电站排气管改装成干式排气形式,消音器也失去原有效果,整个改装工程历时一年多时间,造成了较大的经济损失。本文根据小型艇电站布置的特点,对易造成气缸进水的原因作了较详细的分析,并从中得出对小型艇电站的排气系统进行合理设计的一般方法,以保证电站正常工作,避免柴油机进水事故的发生,对使用者在日常使用和维护中也提出了一些参考意见。2 小型艇用电站排气系统的布置特点小型艇基本上都只设一个机舱,大多位于艇的尾部。为充分利用空间,其中的设备布置非常紧凑和拥挤。机舱采用自然通风方式,主、辅机的废气通过舷边或艇艉部排出。为了控制机舱温度,同时为了降低排气噪音,主机和辅机的排气系统一般都采用湿式排气方式;而且,因排气温度较高甚至含有火星,而小型艇的排气口大多离乘用舱较近,出于安全方面的考虑,也要求主、辅机采用湿式排气方式。图1为典型的小型艇用发电机组的排气系统示意图。柴油机在废气排气出口一般都带有一个废气和冷却水混合接头(1),冷却水自冷却水泵(10)进入冷却器(7),然后通过冷却管(8)进入与柴油机废气混合后,经排气管(2)流入消音器(3),最后利用排气的压力将废气和冷却水的混合物通过排气管(4)后由舷边(或艇艉部)排到艇外。为了安装方便,排气管(2和4)大多采用耐高温的软管,两端用夹箍与1、3和6连接,排气管(2)必须有一个向下的角度(2°)(如图1中的“A”段所示),以防止冷却水倒流进入柴油机气缸中。排气系统艇外出口离满载水线应有一定的高度(H2100 mm),排气管(4)还应设有一段向上的弯度,在后端形成一个向下的角度(2°)(如图1中“B”段所示),以防止因风浪等原因造成艇外水进入排气系统,这在电站不工作和艇靠码头时特别容易发生。因受柴油机排气背压的限制(一般小型非增压柴油机排气背压为1 000 mm H2O,小型增压柴油机为500 mm H2O),整个排气系统的排气管路不宜过长,排气管过渡应尽可能平滑。冷却水和废气混合后首先进入消音器,位于消音器底部的冷却水,需借助上部的废气压力从消音器排出口推出,这势必要消耗一定的排气背压,如图2所示。如果图1中H1过大,就会造成排气背压太大,影响柴油机的正常工作,所以一般H1值不宜超过1 200 mm。3 常见柴油机进水原因分析和预防措施上节对小型艇用发电机组排气系统的特点作了简单的介绍。设计者在设计阶段一般都会考虑到防止艇外水倒灌现象的发生,为此会在设计中采取一些措施,有时为了更安全,还可以在排气出口处设计一个挡板,在发电机停机时,将排气出口关闭。但是,这样也不能完全保证柴油机不会进水,因为还有一个常常被设计者忽视的情况,那就是“虹吸现象”,这是导致柴油机进水的最常见也最易被设计者所忽视的罪魁祸首。众所周知,自然界中有一种称作“虹吸效果”的现象。将两个盛水的容器置于不同的高度h2h1),如果用一根内部充满水的连接管如图3所示那样将两个容器连接起来,由于大气压力(P)的存在,高位容器的水会沿向上的管路流向低位的容器。 而这种现象在小型艇发电机组的湿式排气系统中也会发生,并有可能造成柴油机进水。图4表示了柴油机冷却水是如何进入排气管与废气进行混合的,柴油机在工作时,冷却水自艇外经冷却水进口(1)、截止阀(2)、水滤器(3)后由机带冷却水泵(4)泵入,然后通过机上冷却水管(5)进入冷却器(6),再由机带冷却水管(7)进入废气和冷却水混合接头(8)与废气混合,借助废气的压力通过排气系统排到艇外。柴油机工作时,由于废气不间断地排出,进入排气系统中的冷却水不会自混合接头进入柴油机。但是,在柴油机停机后的最初时间内,接头内不再有高压的废气排出,而此时整个冷却水系统中(包括冷却器)还是充满水的,如