盾构机在中国的发展文档.pptVIP

6.1966年采用φ10.22m网格挤压式盾构修建 打浦路过江隧道工程 打浦路直径10.2m网格挤压型盾构掘进机 * 7.1988年建成的φ11.3m的延安东路过江隧道等都是应用盾构技术在软土地层施工成功 延安东路直径11.3m网格型水力出土盾构掘进机 * 8.2003年6月，当时中国最大的盾构法隧道翔殷路开工，采用直径为11.58m的超大型泥水平衡盾构掘进 翔殷路盾构 9.上海上中路隧道工程盾构直径达14.87m * 10.中国国家863计划支持，上海研制出了有自主知识产权的”先行号”盾构 * 　2004年9月，我国第一台具有多项专利权的地铁盾构掘进机“先行号”在上海隧道工程股份有限公司问世。，并于2006年批量推向市场并得到成功应用。目前，国产土压平衡盾构已累计销售47台，先后应用于上海、南京、杭州、武汉、郑州、广州等地的轨道交通工程，受到了业主、承包商和设备租赁商的好评。 * 2005年6月，“先行号”样机在上海轨道交通二号线延伸段投入使用，创造了日推进38.4米和月推进566.4米的国内盾构施工最快纪录，其主要综合指标达到国际先进水平。至今“先行号”盾构机已经投入市场41台，不仅有效降低了国家基础建设的投入，而且拉动了国产盾构机产业链下游企业的经济发展。 * 2007年，隧道股份又研制了首台具有完全自主知识产权的直径11.22米大型泥水平衡盾构，成功运用于世博配套工程打浦路复线隧道的施工， 2008年4月，中铁隧道设备制造有限公司成功制造出拥有自主知识产权的国内首台复合式土压平衡盾构，应用于天津地铁施工并于2009年6月份顺利完成工业性试验，当年7月份通过“863”计划科技成果专家组鉴定，整机性能达到国际先进水平，多项关键技术达到国际领先水平。 * 2008年12月底，上海隧道股份研制的直径11.22米国产大型泥水平衡盾构机，在我国第一条大型公路隧道打浦路复线工程向世博园区掘进，并将穿越黄浦江，国产盾构机产业化步伐又成功地迈出一步。 2008年中铁隧道集团自主制造了8台地铁盾构机，并取得了良好的施工效果。 2010年5月，隧道股份设计制造的拥有自主知识产权的直径6.64米复合型铰接式土压平衡盾构成功销往新加坡，国产盾构首次正式进入海外市场。 * 2010年11月16日，隧道股份国家863计划先进制造技术领域重点项目《泥水平衡盾构关键技术与样机研制》课题顺利通过国家科技部验收，中国大直径盾构国产化率首次达到68.33%，制备成本较进口盾构降低25%，中国国有地下装备研发制造企业在大直径盾构领域再次突破进口盾构垄断局面。 * 初步预测2005-2010年间至少要建设500-600公里，需要投资3000多亿元。目前，已有30多个城市开展了城市轨道交通的前期工作。 初步估算：中国城市轨道交通土建工程总投资约为1000亿元。 据不完全统计，我国地铁建设中，共有约60台盾构在使用中。 * 上海地铁建设用盾构 在上个世纪90年代，修建上海地铁一号线的时候，区间隧道都采用盾构施工，共使用了7台盾构机，推进长度约为18.6km。 以后在地铁二号线、明珠线和M8线的施工中，所有区间隧道都采用了盾构法施工，现在共有20余台盾构机在作业。 * 广州修建地铁一号线由日本青木公司采用了3台盾构机施工，造价昂贵，每延米约1万美元。 目前施工的三号线，共有15台盾构机在作业，即将开工的地铁四号线计划新购8台盾构机。 * 北京修建地铁五号线也采用了盾构法施工，进行了试验段的施工，并顺利完成。 现在后期3台盾构机已到场组装。 北京地铁4号线、10号线盾构施工招标已结束，计划采用13台盾构机，大部分为新购。 * 12.中国用掘进机修建铁路隧道 TB880E修建的秦岭18.4km铁路隧道 TB880E掘进机 * 安康至南京磨沟岭铁路隧道(掘进机) * 13.中国的江（海）底隧道 南水北调工程中线建造了穿越黄河河底的引水隧道(Φ8.8m) 重庆主城越江排水隧道(Φ6.7m泥水式盾构) 城陵矶西气东输越江隧道(Φ3.185m泥水盾构) 三江口西气东输越江隧道(Φ4.3m泥水盾构) 武汉长江公路隧道（长江第一隧道） (Φ11.2m泥水盾构) 上海崇明越江隧道(Φ15.1m泥水盾构) 南京长江越江隧道(Φ15.1m泥水盾构) 上海上中路越江隧道(Φ14.87m泥水盾构) * 武汉长江公路隧道 （长江第一隧道） * 北京市政隧道建设 * （四）盾构工程市场列强分析 目前已经进入地铁盾构施工市场的单位近20家，其中上海4家、广州3家、北京3家、天津1家、铁道部7家。其中实力比较强的单位有：隧道局、上