石家庄市正定区域规划教学幻灯片.pptVIP

石家庄市空间发展战略研究2030;讨论议题;1 传统格局下的石家庄;石家庄概况;2007年河北省GDP位列全国第6位，石家庄位列省会以上城市第18位，在省内居第2位； 人均GDP、地均GDP在周边省会城市和长三角省会城市中排名靠后。;问题(2)：产业低端化，先进制造业发展滞后;问题(3)：省会中心功能欠发育;石家庄的“弱、小、低”成因;2 区域发展新态势;北京：产业转移与首都职能的外溢;京津冀发展新态势（1）：腹地协同;区别与长三角和珠三角，京津冀将形成重要的节点城市分工互动的节点网络式的空间形态。;京津冀发展态势（3）：空间重构;为迎接区域协同和节点网络的发展态势，河北省需要在做大产业基础的同时，强化省会，打造衔接区域的中心城市，同时构造门户和中心的双重支撑，并实现中心和门户的协同发展。 京津冀的新态势和强化省会的战略给石家庄带来了新的发展机遇。;外部机遇：京津辐射和冀中南支撑;自身优势;石家庄的发展定位与区域战略;小结;3 空间发展困境;困境1：腹地困境;困境2：特色困境;困境3：结构困境——市域;中心城区现状空间结构;城中村分布示意;*;（3）低效集聚;小结;4 经验借鉴：结构调整与规模扩张;双城双港战略 “主城区+滨海新区”、“北港区+南港区”双极组织；;一城两区战略 组团式带状生长； 构建多层次、网络型的城市公共中心体系。 ;案例借鉴（3）：太原;案例借鉴（4）：合肥;案例借鉴(5)：郑州;案例借鉴(6)：上海，多中心和轴带拓展体系;结构调整的机制;5 空间发展思路与都市区空间体系;建设新区，通过新空间的开辟和集中建设，承载发展机遇和新增功能，同步实现规模扩张和空间结构调整； 拓展框架，构建大尺度的空间发展结构来呼应区域、支撑发展和营造特色。 ;发展规模； 引导要素； 用地条件； 发展方向； ;从区域格局的外部作用、全省的支持、以及石家庄的现实基础来看，我们不怀疑未来的规模扩张的动力。 从一般城市的发展规律来看，大中城市均保持3％的增长速度。按此速度，2030年，中心城区的规模将达到580万人。 因此，相对于规模的准确预测，我们更应关注未来空间结构的承载能力和可持续的生长能力； ;通道： 京广客专； 京珠复线高速； 107国道绕行线； 空间作用： 南北向的拉动， 区域联系主要向北;2008年，机场客运吞吐量为104万人，在全国排名46位，省会中仅高于拉萨； 货邮1.5万吨，排名38位；;机场布局日趋网络化 长三角（21.07万km2 ，17个） 门户枢纽机场：虹桥、浦东为主，杭州和南京机场为辅； 区域性枢纽：宁波、温州、金华、徐州等。 大珠三角（4.28万km2 ，7个） 国际枢纽：香港、广州 区域枢纽：深圳、澳门 货运机场：珠海 京津冀（21.36万km2 ，5个） 国际枢纽机场：首都机场 区域枢纽：天津、石家庄 由于首都机场效应，京津冀人均三者最高（0.63次/人），但仅为世界平均水平。 ;趋势： 京津冀地区航空总量迅速增加；天津和石家庄将快速增长； 京津冀机场分工的格局将逐步显现，首都机场-天津机场将成为组合的国际门户枢纽，石家庄也将参与枢纽的分工； 相关带动 航空货运将大幅增长； 带动临港产业，成为空间北进的又一动力。 ;正定历史文化要素 滹沱河自然景观要素 ;近期项目： 行政中心，文化中心，体育中心，总部基地等； 用地需求：需20—25平方公里； 东、西、南、北进均有发展限制 向东：石化区； 向西：生态的限?? 向南：背离经济主要联系方向 北进：空间零碎 ;北跨、南优、西控、东延；;5.4 都市区空间体系：两核、两轴、两带;两核:;两轴：;两带：;5.5 布局结构;双环 双十字 ;重要通道处理：;骨干道路体系：主干路;跨河通道：;新区设客运北站 城际联络线连通京广和青太客专 在新区布局中明确 ;5.8 轨道交通：;5.9 产业空间布局（整合）：;5.10 西部地区发展：;城市空间形象：; 新区建设;新区发展定位;新区发展的关键问题：;战略区位判断与新区发展结构;纵深连接老城—新区起步区—新区核心区—机场，支撑起步并带动整体、持久发展； ;;和正定的关系:历史——现代轴;新区空间结构：“两轴、一带、一心”;布局方案：; 功能与特色：;街坊组织：;;起步区项目布局：;空间形态：;特色引导：;支撑保障策略;难度和风险;机场;;(3) 调整产业布局，强化北部产业带动;（4）设置北站，提升新区枢纽职能;（5）合理协调新旧区关系;谢 谢！