DF4B内燃机车车体、转向架及电传动演示课件文.ppt

DF4B内燃机车车体、转向架及电传动;东风4B型内燃机车车体和转向架机车车体一、 东风4B型内燃机车车体;车体结构 东风4B型内燃机车的车体为框架式薄壁结构承载式车体。车体由左右侧壁、底架、车顶、端部的两个司机室焊接在一起，构成了车体骨架。车体内部按照两端司机室、电气室、动力室和冷却室的布局，相应地设有四组隔墙。隔墙四周分别与侧壁、车顶和底架焊接在一起。显然，四组隔墙不但成为车体的一个组成部分，而且也增强了车体结构的横向刚度 。 机车上部结构的铅垂载荷由底架、侧壁和车顶共同承受，并通过8个旁承传至转向架。牵引力由两台转向架的牵引杆系统传至底架、侧壁和车顶，最后经牵引梁和缓冲座传至车钩。横向力经转向架、侧承传至侧壁、底架与车顶。 ;二、车体通风、采光和隔热;2.车内采光 东风4B型内燃机车的车内采光是靠自然采光与照明灯具共同解决的。动力室与电气室两边侧墙上，各设置两个玻璃窗。在电气室两侧通道上各设置两个照明灯。动力室两侧通道上各设一个照明灯。动力机组两端各设一个照明灯。冷却室两侧通道上，各设一个照明灯。冷却器钢结构V型夹角中间隔板的两侧，各设一个照明灯。 ;3.车体隔热 对于内燃机车内部各室，均应保持适宜的温度。这涉及到劳动保护、动力装置和各种辅助设备的使用寿命。也影响到机车的运用。机车内部温度容易受到外界气温的影响，故应在机车车体上加设隔热层，以增加车体的抗热保温能力。至于在严寒地区使用的内燃机车，则应采取专门的防寒保温措施。 ;三、司机室设备;四、 机车牵引装置;转向架;客运机车运行速度高，要求有良好的运行平稳性和稳定性。东风4B型内燃机车转向架作为客运机车转向架、采用的两系弹簧悬挂系统，二系橡胶堆弹簧（即旁承），一系轴箱圆弹簧。为衰减垂向振动，在转向架两端轴轴箱与构架间设置液压减振器。对机车的浮沉振动、侧滚和转向架的点头振动均能起到阻尼作用。此外，转向架上设置四个旁承装置。它所产生的摩擦力矩可有效抑制机车直线运行过程中的蛇行运动；在曲线运行过程中，也不致产生过大的侧压力。 东风4B型内燃机车转向架采用轴箱拉杆定位，除使轴箱与构架间的间隙得以消除外，还可对轮对施加纵向和横向约束，保证了机车以较大的波长蛇行，促进了转向架的稳定。 ;四、轮对;五、旁承装直;六、牵引杆装置;七、弹簧装置;八、牵引电动机悬挂装置;九、基础制动装置;东风4B型内燃机车电传动装置 ;东风4B型内燃机车电力传动工作原理 ;2.同步牵引发电机的调整特性 DF4B型机车利用同步牵引发电机的限压、限流区段，而对其恒功区段进行励磁电流的调节。在励磁电流调节过程中，励磁电流IFV随负载电流TF的变化关系曲线JFV=f(IF)称为同步牵引发电机的调整特性。 调整特性提供了牵引发电机进行恒功率调节时励磁电流大致的调节规律。在设计牵引发电机的励磁控制系统中，通常需要根据调整特性来正确选择元件参数。例如，可以根据调整特性计算出测速发电机他励绕组中励磁电流的变化量，进而大致确定功调电阻RGT的容量及调节范围。;二、东风4B型机车的励磁调节系统;东风4B型内燃机车电力传动基本原理 DF4B型内燃机车采用交-直流电力传动装置。同步牵引发电机F发出的三相交流电经整流柜1ZL整流后，向六台并联的直流牵引电动机1～6D供电，并通过传动齿轮驱动车轮转动。 同步牵引发电机F的励磁，是励磁机L发出的三相交流电经整流柜2ZL整流后，向同步牵引发电机F的励磁绕组供电而实现的。励磁机L的励磁电流是直流测速发电机CF提供的。测速发电机CF的励磁电流是启动发电机QF输出的直流电经功调电阻RGT并经调节后提供的，它保证在一定的机车速度范围内，使柴油机恒功率运行。同步牵引发电机F、励磁机L、测速发电机CF和启动发电机QF的转子均由柴油机驱动。;对东风4B型机车调速，实质上就是对牵引电动机调速，根据直流串励电动机的速率公式分析可知， 改变nD的第一个方法就是改变加于牵引电动机电枢上的端电压uD。由于东风4B型机车上六台牵引电动机并联由牵引发电机通过主整流柜供电，因此可以认为uF(直流侧)等于uD，那么，在机车加速过程中uD也按UF相同的变化规律上升。当东风4B型机车速度上升至38～43km/h(货运)或51～57km/h(客运)时，uF(或uD)已十分接近该功率(额定装车功率)下的限压区，为避免牵引发电机最高电压对机车继续升速的限制，此时就可采取第二个调速方法，对牵引电动机进行磁场削弱，即根据速率公式减小牵引电动机的磁通φ。 ;东风4B型机车的磁场削弱采取了分路电流法，即在励磁绕组上并接分路电阻。 ;在削弱之前XC1、XC2都不闭合，这时ID＝IDL，为全磁场工况。当机车升速到一级磁场削弱所规定的速度(东风4B型货运机车38～43km/h，客运机车51～5