对一起发动机捣缸事故的责任认定-汽车维修与保养.PDFVIP

栏目编辑：胡凯溶 hkr@ Technical Talk 技术论坛 对一起发动机捣缸事故的责任认定 文/山东 班孝东 纠纷起因 上时，发动机还在正常运转，约2分钟后自 2011年12月，某车主驾驶东风日产奇 行熄火。之后2小时左右，救援车辆赶到现 骏车辆在行驶过程中，因道路施工，不慎造 场，将车辆翻正并拖车至维修企业。 成车辆侧翻，车辆呈顶部着地、车底朝上的 在对相关维修人员进行调查时，维修 状态。事故后，经维修企业拆检，确定该车 人员复述事故过程为：车身修复完毕后，对 为发动机连杆弯曲、汽缸内壁损伤、排气凸 发动机进行启动，发动机运转沉重无力，以 轮轴损伤。因此，此车除需进行车身修复 为是蓄电池的电量不足，在并联上一块蓄电 外，还需要更换发动机缸体和排气凸轮轴 池后再次启动，只听到“嘎”的一声，发动 等，工时费用及材料费用合计花费2万余元。 机再也无法运转。最后，维修人员拆卸火花 对于该车发动机的损伤，车主认定系 塞进行检查，发现燃烧室内有大量机油，在 维修企业维修工序不规范造成，维修企业则 拆卸发动机、拆解汽缸后发现第一缸连杆已 认定发动机损伤系翻车当时造成。究竟是维 经弯曲。 修人员维修不当造成的捣缸损伤，还是翻车 至此，车主方委托我处进行事故原因 造成的连杆弯曲呢？当事双方各执一词。 认定，笔者进行了现场查勘并对发动机做了 进一步拆解勘验。如图1所示，从发动机下 故障分析 部观察，能够看到第一缸左右两侧均出现撞 据车主描述，事故发生后驾驶员及车 击损伤，左侧的损伤呈纵向积压摩擦状损 图3 排气凸轮轴前部法兰盘损伤 辆随行人员首先抢救伤员，当车辆车底朝 伤，系第一缸连杆向左侧弯曲后，弯曲处上 下运动与缸壁碰触产生的积压摩擦所为；右 侧损伤痕迹呈破碎状，带有明显的撞击性损 伤，系连杆大端右侧凸起部位与汽缸壁下沿 碰撞所致。 正常状态下，连杆上下运动时与汽缸 壁存在一定的纵向间隙，不会发生碰撞，而 当连杆弯曲后，第一缸曲轴位于上止点时， 连杆大端相对于正常状态发生了偏转，呈左 图4 铝制正时机构罩板挤压损伤 侧低右侧高的状态(如图2所示)，故造成连 图1 第一缸左右两侧均出现撞击损伤 杆大端右侧与汽缸壁下沿发生碰撞。另外， 法兰盘受力应为沿限位销孔顺时针方向受 仔细观察第一缸连杆的左右两侧，存在一定 力，怎么会出现反向受力，并受力较大，造 的光洁度差异。将曲轴、连杆、活塞一并装 成如此损伤呢？ 回发动机缸体上，人工转动曲轴复勘，碰撞 结合之前第一缸连杆弯曲及汽缸壁 痕迹、位置均相符。至此，前期推断得以完 损伤的分析，这个问题也不难理解。事故 全验证。 发生后，车辆倒置，油底机油流入汽缸， 那么排气凸轮轴及正时机构罩板是如 在此情况下启动发动机，进排气门关闭， 何损伤呢？观察凸轮