20m后张法预应力箱梁预制分析及对策.pdf

内蒙古公路与运输 48 TransportationinInnerMon~olia 2012年第 1期 文章编号：1005—0574一(2012)01—0048—03 20m后张法预应力箱梁预制分析及对策 侯翠荣 ，陈志超 ，王彦杰。 (1．内蒙古交通培训中心，内蒙古 呼和浩特010050； 2．内蒙古锡林郭勒盟省道307建设管理办公室； 3．内蒙古交通设计研究院有限责任公司) 摘 要：在公路桥梁建设中，后张法箱梁应用越来越广泛，其预制工艺较空心板复杂，稍有不慎极易出现施工缺陷， 因而研究改进箱梁的施工工艺非常必要。20m箱梁各部分厚度很薄 ，底板、腹板 、顶板厚度只有 18cm，文章针对20m 后张法预应力箱梁施工中底模、钢筋、模板 、波纹管、预埋件等容易出现的问题进行分析，提出解决方法。 关键词：后张法；预应力箱梁；预制；分析 中图分类号：U448．213 文献标识码：A Abstract：Post—tensionedboxbeam isappliedmoreandmoreextensivelyinhighwayandbridgeconstruction．Theprefab— ricationtechnologyismorecomplexthancoredslab．Asaslighterrorcanleadtoconstructiondefect。it§necessarytoresearch theimprovementofboxbeam constructiontechnoloyg ．Eachpartof20m boxbeam isthin；thethicknessofbottom plate，web plateandtopplateis18cm．Thispaperaimingatanalyzingtheeasilyappearingproblemsinbeddie，rebar，templateandbel— lowsof20m post—tensionedprestressedboxbeam ，thenproposessolutions． Keywords：post—tensioning；prestressedboxbeam ；prefabrication；analysis 省道 307线锡林浩特 一白音华段一级公路是 内蒙 问浇筑细粒式C20混凝土并精确整平 (误差可控制在 古 自治区高速公路网规划的组成部分，路线起点位于 1mm以内)，养护3—4d后再铺4mm厚冷轧钢板；为 锡林浩特机场西北侧，终点与 白音华 一霍林郭勒一级 了重复利用钢板，节省造价，钢板提前钻成倒梯形孔， 公路连接 ，全长 232．7km。全线设大桥 3座、中桥 7 间距为50cm，用木螺丝拧紧在方木上，视环境温度钢 座，下部构造均采用柱式墩、肋板台、钻孔灌注桩基础， 板纵向之间预留3—4mm缝隙，中间用玻璃胶或原子 上部构造有5座大中桥采用跨径 20m装配式部分预 灰抹平，每次使用后清除更换，梁底接缝效果会非常 应力混凝土连续箱梁，共计 108片，结构体系为先简支 好；端部为了增强抗滑移性，基础必须加宽加深，端部 后连续，按A类预应力混凝土构件设计。本文结合作 下层采用混凝土，上层采用 10cm厚木板，上用木螺丝 者多年从事预应力箱梁施工的经验，对后张法预应力 固定钢板或在 8cm槽钢上焊接钢板。 箱梁预制中部分主要工序应注意的问题进行探讨。 ③ 方木与侧模之间应采用直径2cm、弹性 良好的 1 底模制作 塑料管作为密封条，塑料管应贴紧方木且确保上平面 底模所用材料直接影响到梁底外观，反拱准确程 与底模钢板在同一水平面上，塑料管下侧 2／3范围用 度直接关系到后期梁体的徐变上拱，必须在施工中给