天定路设计回访总结.pdf

天定路设计回访总结  2009 年6 月10 日至6 月14 日路桥部一行11 人对天定路施工现场进行了设 计回访，通过这次设计回访，看到了自己设计成果通过施工得以实现，加强了对 施工工艺、流程的了解，也了解了其它专业的一些知识，收获颇丰。  1．隧道进口段衬砌裂缝及隧道顶地裂缝  上河莆隧道裂缝是这次设计回访的重点，在上河莆隧道的下行线出口段的洞 顶及两侧分布有较多可见裂缝。    通过现场观察，可以看到这些裂缝是由于下行线出口存在明显的偏压。隧道 右侧受到顶部土压力大于左侧的土压力，从而导致顶部的纵向裂缝；在基底小桩 号侧受到土体压力大于大桩号侧土体压力，从而导致了侧面的横向裂缝。    在隧道出口顶部的山上，分布着十几条宽 1~3cm 的地裂缝，这些裂缝基本 上分布在顶部的山体的第一阶平台上，方向基本与隧道轴线成70~90 度交角，与 渭河顶冲山体的方向一致。根据设计代表介绍，专家们认为这些裂缝是隧道施工 的反射裂缝，目前较为担心的是裂缝继续发展，加剧隧道出口坡面不稳定，影响 整个隧道的安全。  根据设计代表介绍，设计时隧道偏压问题已进行仔细的考虑，设计上在隧道 的衬砌上已作了结构计算，并按计算结果进行配筋。出现隧道内及其上山体的裂 缝，最主要的原因是施工未按设计要求进行施工，施工单位在隧道开挖100 多米 后，才对隧道进行二次衬砌，导致隧道周围土体变形加大，最后形成了我们看到 的隧道衬砌混凝土的裂缝和山体的地裂缝。  2．桥梁设计及施工中的一些问题  通过这次设计回访，发现一些桥在方案设计、细节处理及施工上的一些问题。  2.1．路园连接线渭河大桥  本桥桥长适当，但终点桥头伸入河滩较多，故应将起点桩号再向前移8~10m， 起终点桥头就能基本与原河岸基本平齐，方案也就更合理；本桥当时外业是我去 调查、并确定了方案，后来路线略有调整并重新放线，内业设计时张工按外业调 查方案进行设计，未按新线调整桩号，以后在设计时外业调查者与内业设计者一 定要加强沟通，最好是谁调查谁设计。  本桥在人行道设计上也有两点不足：(1)、设计上人行道底座与梁体齐平， 这样导致的问题是浇筑底座的侧模不好放；如果人行道底座稍微能往里留出2cm， 不会影响底座的受力，但能方便施工。(2)、护栏的栏杆立柱基槽外侧仅4cm ，钢 筋保护层厚度达不到要求，而且太薄，加之转角处未处理、施工质量较差，留下 了一定的安全隐患。  2.2．科羊河大桥  本桥为13 ×20m 装配式预应力混凝土连续箱梁。本桥2、3 号墩跨越陇丰渠、 3~6 号墩坐落于渭河防洪堤上。原来设计时渭河防洪堤保持原样，3‐6 号墩高及 桩长设计成不一样，而实际施工中，施工单位将防洪堤推平，然后再钻孔灌桩， 与设计时所想的施工流程完全不一样。还有就是陇丰渠设计时完全避开了，而实 际上由于对施工机械的工作空间的考虑欠缺，陇丰渠也有部分破坏，这也是设计 上考虑不太周全的地方。  2.3．小韩沟大桥  本桥桥高约32m，桥梁跨径采用30m，设计时觉得30m 跨径已经很大了， 但实际上看完现场后觉得 30m 跨径还是有点小，整个桥梁显得拘束、小气；而 且本桥下部采用薄壁墩，下部工程量很大，采用 40m 跨径从材料及造价上也不 会比30m 跨径的多。  陇西东互通的桥梁方案也存在跨径偏小的问题。  2.4．部分结构物的细节设计  K241+362 四十里铺渭河大桥墩高较高，设置了墩间系梁；设计中将系梁设 计在墩柱正中间，由于地面线不规则，中系梁看起来比较凌乱，影响整座桥的外 观效果。  MK246+546 拖拉机通道，本桥处于变宽段，设计时通过调整边板悬臂长来 形成路线线形。但桥台侧墙未顺应路线线形，而是与前墙垂直，导致与桥台与路 基没有很好的衔接，外观上也比较难看。本桥设计时没有梁板布置图，导致梁体 与挡块干扰，挡块未浇筑。  还有就是较多施工中的问题：河岸的防护未按设计要求做，承台分离式桥台 未按先填后钻的工艺施工，泄水管用PVC 管代替铸铁等等。