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脱轨和轮重减载 脱轨问题 对脱轨问题的研究已经有100多年的历史。 二次大战以后，欧洲、日本和美国都进行了大量的研究工作，制定了相应的脱轨安全标准。 我国在20世纪70年代初开始了对脱轨问题的理论和试验研究。到80年代中期，制定了相应的脱轨安全性标准。90年代曾发生过多次货车在直线上的脱轨事件，引起有关方面的高度重视。自90年代中期铁路大规模提速以来，脱轨安全性一直是客货车新产品开发中最为关注的问题之一。 脱轨问题 根据发生脱轨的过程不同，可分为3类不同的脱轨：爬轨脱轨、跳轨脱轨和挤轨脱轨。 对于车轮爬轨的安全标准，法国学者在1896年根据简单静力平衡关系所提出的Nadal公式，到目前为止仍然具有实用意义，是各国制定脱轨安全标准的基本依据。 轮重减载率实际上是由Nadal公式派生出来的一个评价脱轨安全性的辅助指标，所以在讨论轮重减载时，依然需要从了解Nadal公式着手。 脱轨系数 脱轨系数Q/P：是轮轨间横向水平力Q与垂直力P的比值。 要求车辆在任何速度任何状态（直线线路、桥梁或曲线线路、桥梁）下都不超过的规定值。 Nadal公式： 脱轨系数临界值越大，说明脱轨的危险性越大。 脱轨系数 国际铁路联盟UIC规定Q/P≤1.2。 德国ICE高速列车在进行高速试验中采用Q/P≤0.8。 日本新干线提速时也将判别标准定为0.8。 我国标准： 优良：0.6 良好：0.8 合格：0.