[交通运输]汽车故障诊断检测概述.ppt

车轮侧滑量 车轮前束值 车轮外倾角 主销后倾角 主销内倾角 转向轮最大转向角 最小转弯半径 转向盘自由转动量 转向盘最大转向力 转向系统 制动系统 制动距离 制动减速度 制动力 制动托滞力 驻车制动力 制动时间 制动协调时间 制动完全释放时间 车轮静不平衡量 车轮动不平衡量 车轮端面圆跳动量 车轮径向圆跳动量 轮胎胎面花纹深度 行驶系统 其他系统 前照灯发光强度 前照灯光束照射位置 车速表误差值 喇叭声级 客车车内噪声 驾驶员耳旁噪声 汽车诊断参数选用原则 灵活性原则 稳定性原则 信息性原则 经济性原则 汽车故障主要类型 功能丧失 性能下降 汽车故障类型（按时间分） 永久性 修后消失、拉瓦、抱轴 间歇性 气阻、气门、针阀、柱塞卡滞 汽车故障类型（按快慢分） 突发性 无明显征兆，无法预测；连杆断、钢板断 间发性 磨损（气门、缸套、轴瓦）、疲劳、变形、腐蚀 汽车故障类型（按显现分） 功能性 功能障碍、功率不足 潜在性 潜在故障、连杆裂纹 潜在——突发——永久——功能丧失 汽车故障形成及技术状况变化的原因 汽车产生的故障是由某些零件失效引起的，引发汽车零件失效的因素主要有工作条件恶劣、设计制造缺陷以及使用维修不当等。 磨损：摩擦而使零件表面物质不断损失的现象 变形和裂纹：尺寸和形状的改变 载荷大 速度高 润滑差 热 材料强度低、塑性变形大、润滑油黏度小 油膜破坏、热、局部热点（粗糙度）、撕开 形成的故障：拉缸、烧瓦、齿轮麻点 解决方法：改善润滑，防止过热 磨损 粘着磨损：表面物质撕脱、转移 磨料磨损 摩擦副间夹入微粒，刮伤表面，破坏油膜，解决三滤问题。 疲劳磨损 摩擦面在交变载荷作用下发生塑性变形和裂纹并逐渐积累、扩展。变形、裂纹、油渗、扩展——剥落 腐蚀磨损 腐蚀——磨掉——腐蚀——磨掉 酸 SO2 CO2 润滑油添加剂 （1）气缸的磨损 （2）轴瓦的磨损 （3）气门的磨损 内应力：加工过程，铸，锻，热处理，车磨（箱体叉类零件） 热应力：温度变化热胀冷缩，缸盖、活塞 工作应力：外载荷，曲轴、连杆、活塞 变形 裂纹 变形 断裂 疲劳断裂：裂纹、变形、断裂 蚀损 腐蚀、气蚀、浸蚀 其他变形 超过屈服点 加载断裂：碰撞 活塞受热变形 气蚀——穴蚀：液体低于饱和蒸汽压时形成气泡，气泡崩裂产生压力波，冲击金属表面氧化膜。 腐蚀——再冲击，形成穴坑 老化——油封、轮胎、膜片 积垢——水垢、积碳 烧蚀——电极、断电器 第二节 汽车故障诊断分析方法 曲轴油封 习题 一、选择 1.下面（ ）是汽车诊断参数中的工作过程参数。 A、汽车燃料消耗量；　 B、发动机冷却液温度；　 C、制动踏板的自由行程；　D、发动机噪声。 2.下面（ ）属于汽车安全环保检测的目的。 A、查明汽车故障或隐患的部位和原因； B、对维修车辆实行质量监督； C、确保汽车在安全、高效和低污染下运行； D、确定运行车辆的工作能力和技术状况。 习题 3.汽车诊断参数包括（ ） A、工作过程参数、伴随过程参数和性能参数； B、伴随过程参数、性能参数和几何尺寸参数； C、性能参数、几何尺寸参数和工作过程参数； D、几何尺寸参数、工作过程参数和伴随过程参数。 4.下列（ ）不是伴随过程参数 A.振动 B.噪声 C.发动机功率 D.温度 5.下列（ ）不是汽车诊断参数选择的原则。 A.灵敏性 B.多样性 C.稳定性 C.经济性 习题 6.汽车维护工作中，定期诊断的主要标准是（ ） A.诊断参数初始标准 B.诊断参数极限标准 C.诊断参数许用标准 7.若想预测汽车的使用寿命，适用的诊断参数标准是（ ） A.诊断参数初始标准和极限标准 B. A.诊断参数初始标准和许用标准 C. A.诊断参数极限标准和许用标准 习题 二、判断 （ ）1.汽车诊断参数实际上就是汽车技术状况参数。 （ ）2.汽车大修后的技术状况参数值应恢复至新车状态。 （ ）3.诊断参数相对于技术状况参数的变化率称为诊断参数的稳定性。 三、简答题 判断气缸壁与活塞间隙大小应选择气缸漏气率还是发动机功率作为诊断参数？说明原因 项目一汽车故障诊断检测基础理论 一、汽车故障诊断与检测概述 为确定汽车的技术状况或工作能力而进行的检查和测量。 在不解体（或仅拆卸个别小件）的 条件下，为确定汽车的技术状况或查 明故障部位及故障原因而进行的检测、 分析和判断。 定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值总和。如外观尺寸、功率、油耗、车速、转速。 汽车故障诊断检测概述 汽车技术状况 汽车检测 汽车诊断 汽车故障诊断与检测的目的 确定汽车技术状况的完好状态和继 续行驶的能力，根据故障现象查明 故障部位和故障原因，为汽车继续 运行或维修提供依据。 在整车不解体情况下，确定运行车辆的安全性能和环境