江苏省重点建设的第一外贸大港.docVIP

太仓港 江苏省重点建设的第一外贸大港，上海国际航运中心北翼集装箱干线港。 “六国码头”再现生机 太仓港　古称刘家港，700年前就被称为“六国码头”、“天下第一码头”，600多年前伟大航海家郑和从这里七下西洋，创造了世界航海神话。自上世纪九十年代开发建设以来，先后被批准为国家一类口岸、集装箱运输中转港、江苏省重点建设的第一外贸大港和上海国际航运中心北翼集装箱干线港。 2006年，太仓港完成货物吞吐量2251万吨，同比增长49％；集装箱吞吐量60.12万标箱，同比增长139％。 今年1—10月份，太仓港完成货物吞吐量2502万吨，同比增长41%；集装箱吞吐量80.31万标箱，同比增长82%。 区位、通航和集疏运体系 太仓港地处长江入海口南岸，距离长江入海口引航锚地68海里，是江海联运的最佳结点。 太仓港具有与上海外高桥港区相同的通航条件，集装箱码头前沿水深在-12米以上，目前通航水深为-10.5米，能够满足5万吨级船舶和第三代集装箱船舶进出。2010年前长江口深水航道三期工程实施后，通航水深将达到-12.5米，届时能够满足第四代集装箱船全天候，第五、第六代集装箱船乘潮（保证率可达90%）的通航要求。 太仓港已初步形成高等级公路和水水中转等全方位的集疏运网络。依托直达码头的苏昆太高速、锡太一级公路、新港公路、沪浮璜公路、滨江大道，与沿江高速、沪宁高速、苏嘉杭高速、204国道、312国道相连，构成辐射苏锡常地区密布的高等级公路网，为货物运输提供了便捷的门到门服务。依托长江，通过水水中转可直达长江上游所有港口。 港口现状和规划 太仓港拥有长江岸线38.8公里，可建万吨级以上泊位的优良深水岸线达25.7公里，且岸线平直、边滩稳定、深水近岸，具备建设集装箱枢纽港的各种条件，堪称长江邻近入海口的最佳港址。 目前太仓港由集装箱、干散货和石化三大港区组成。至2006年底，已建成大小泊位32个，其中万吨级以上泊位16个，分别是集装箱泊位6个、多功能泊位2个、石化泊位3个、煤炭泊位5个；设计吞吐能力4600万吨。建成各类仓库13.5万平方米，堆场125万平方米、储罐50万立方米，拥有各类生产装卸机械170多台。 根据《苏州港总体规划》（送审稿），太仓港规划可建生产性泊位172个，货物设计吞吐能力2.82亿吨，集装箱设计吞吐能力2210万标箱。 集装箱码头现状和建设规划 目前，太仓港已建成6个集装箱泊位，泊位总长1490米，设计吞吐能力235万标箱；拥有集装箱桥吊13台、场地龙门吊38台，其它各种设备120多台（套）；建成集装箱堆场70多万平方米，其中保税堆场5万平方米；建成保税仓库7.5万平方米、出口监管仓库2.5万平方米；港口拖轮、锚地等基础性配套设施齐全。 到2010年，计划建成集装箱三、四期工程，全港集装箱设计吞吐能力将超600万标箱。 经济腹地 太仓港拥有发达的经济腹地，依托苏州、无锡和常州经济的快速发展以及长江中上游货箱江海中转，特别是苏州工业园区、苏州高新区和昆山开发区等国家级开发区和众多省级开发区的外向型经济发展，货源充足，有足够的箱源保障。 2006年，苏州市外贸进出口总额达1742亿美元，外贸集装箱生成量约550万标箱。预计到2010年，苏州市外贸进出口总额将超过3000亿美元，集装箱生成量将突破1000万标箱。 随着上海港集装箱远洋干线向洋山港口迁移，太仓港的物流成本优势开始显现。苏州地区货物从太仓港进出，物流成本和贸易风险比直接陆运至上海洋山港低。 航线航班和货运代理 截止目前，太仓港航线总数达54条，其中外贸航线4条，集装箱航班达到平均每月600多个班次。中远、中海、中外运已进驻太仓港开展集装箱运输业务；CMA—CGM，阳明、韩进、KLINE、NYK等境外大型船公司，已经在太仓港进出货物。 已有江苏恒隆、江苏远东、江苏众诚、江苏凯通、江苏远洋新世纪和江苏中艺省前六强实行24小时现场值班制和365天工作制，“一站式办公、一条龙服务”模式 3