柴油引擎氮氧化物防制技术SCRurea.PDFVIP

財團法人車輛研究測試中心 林克衛 一、前言 造成呼吸方面的疾病以及肺傷害。因此在歐盟以及 全世界日趨嚴苛的環保污染法規是目前車輛製 美國都對NOx排放日趨加嚴的管制。2008年歐盟五 造廠開發引擎最為重要的挑戰之一，然而柴油引擎 期EURO 5的規定已降低為2g/kWh ，美國在2007年 挾著其高於汽油引擎的熱效率與較低的二氧化碳排 重型柴油車輛也降低至0.2g/bhp-hr 。而我國在2007 放優勢下，已成為未來趨勢的車種。柴油引擎車輛 年，針對重型柴油車NMHC+NOx污染標準也降低 最為人重視的污染除了可見的粒狀污染物(PM)外， 至2.4 （2.5 ）g/bhp-hr ，輕型柴油引擎更降低為 就屬於氮氧化物(NOx) 了，由於氮氧化物乃是屬於 0.044g/km 。其實SCR系統早在1970年代就已經被發 有毒氣體，且柴油引擎所排放的氮氧化物佔所有移 展出來，不過主要是應用在蒸氣或燃氣渦輪機發電 動污染源44 ﹪以上，因此，世界各大柴油引擎製造 廠、定轉速的柴油發電機或是船舶上。其主要原因 廠莫不積極投入此一污染物的改善技術。目標都是 乃是因為在工廠內的廢氣一般狀況下都是定流量或 為了符合歐盟柴油引擎EURO 4 、EURO 5或是美國 流速，因此不需要太過複雜的控制即能達到一定的 2007/2010年的規定。目前控制NOx污染物的方式有 效果。不過，有別於固定型柴油引擎，車輛除了在 很多種，例如廢氣再循環 （EGR ）、噴水（water 惰轉狀態下才有可能定轉速外，其他狀態皆是不斷 injection ）入汽缸內降低缸內溫度以及選擇性還原 變動，因此所造成的NOx生成量也隨之變化，所以 觸媒(SCR)等等，然而各大引擎製造廠商皆一致認 NH3與廢氣中氮氧化物的反應就顯得更為重要。因 為SCR系統為目前最有利的選擇。 此，目前SCR系統乃是最佳的NOx污染控制方案， NOx乃是柴油引擎較為人們所熟知的氣態污染 所以本文將介紹與說明SCR系統的相關理論與應 物，由於氮氧化物在大氣之中會氧化成為二氧化氮 用，俾使能深入瞭解其減低NOx 的作用原理與現 (NO2) ，乃是屬於有毒氣體，不但影響視線，且會 況。 2 車輛研測資訊 2006-09 專 題 報 導 二、柴油引擎NOx的減量反應 (NH ) SO 或是NH HSO 兩種生成物，這些反應物 4 2 4 4 4 SCR 系統其全名為 Selective catalystic 將會使觸媒變得污濁，降低觸媒的效率。 reduction ，乃利用氨氣（NH3 ）或是尿素水 （urea ） 因此SCR系統必須要有精準的噴霧控制與噴射 與氮氧化物進行化學反應，使有毒的氮氧化物氣體 率，來提高氮氧化物(NOx)的反應效率與防止過多 變成無毒的氮氣 （N ）和水氣 （H O ）。而純NH 是 的氨氣洩漏到大氣之中，也避免二次污染的產生。 2 2 3