始发端盾构近距离下穿运营线施工工法 参考.docxVIP

始发端盾构近距离下穿运营线施工工法GJEJGF中建xx建设集团有限公司1.前言目前，国内修建地铁的城市日益增多，各城市运营的线路条数也逐渐增多，盾构下穿运营线的施工方法的应用也日益广泛。并且在城市中心区繁华地段修建盾构区间隧道，经常会遇见始发阶段盾构近距离下穿运营线，对运营的影响风险非常大。常规的盾构始发便近距离下穿运营线的施工方法为地面端头加固、地面对运营线两侧加固，从始发端在运营线及施工隧道之间施工管棚，施工完后盾构始发加强盾构参数及同步二次注浆管理下穿运营线，该方法缺点是受地面占地条件及地下管线的影响，端头及运营线两侧的加固受到限制，同时在加固过程中对运营线的影响较难控制；其次管棚施工占用时间影响始发进度，同时管棚施工过程中会因施工精度较难控制可能对运营线造成结构损坏，引孔注浆过程中会对运营线造成偏移影响。为了始发阶段安全顺利下穿运营线，减少对社会环境的影响，深圳地铁上梅林-梅村左右线区间施工时，采用了自动化监测、运营隧道内平衡动态注浆加固、始发套筒始发、中盾壳体外注浆等组合措施施工，成功摸索出了盾构始发端近距离下穿运营线的施工工法，为今后工程施工提供了宝贵的意见和经验。2.工法特点2.1首次利用在运营隧道内预先动态平衡注浆加固穿越影响段隧道，解决了在地面加固占地难、对隧道的影响难以控制、注浆加固效果差等缺点，优于普通的地面加固。2.2采用洞内加固，因其对隧道水平纠偏及控制隧