英文文献008：国际快递业巨头在中国市场面临的挑战.doc

外文翻译： 国际快递业巨头在中国市场面临的挑战 原文来源：William . Jafferson . Clinton. The Challenges for International Courier Giants in the China Market ,The Wharton School of the University of Pennsylvania , Published 2007.10.10 Knowledge Wharton -Strategic Management . 英文原文请访问：http://经管论文.com/，联系获取 更多原创经管论文及英文文献与翻译请访问：http://经管论文.com/ ,并提供定制服务 译文正文： 深夜11点，美国肯塔基州路易斯维尔市的国际机场一隅依然灯火通明，四层传送带在钢筋混凝土之间按照固定的节拍向前移动，传送带上载着大大小小、各种形状的包裹。这些传送带每小时将分拣30万件包裹。 这就是国际快递业巨头UPS享有“未来航空转运中心（hub of the future）”美誉的世界港，其面积相当于43个大学足球场。每天有1,560万份包裹经过这里，之后被送至560多架飞机运往全球200多个国家和地区。这些传送带共长122英里，相当于将一封 “次日到达”的信件（Next Day Air letter）从世界港传送到辛辛那提的距离。世界港项目共使用了7500多万磅钢材，是埃菲尔铁塔所使用钢材的将近5倍。 一件包裹在世界港接受处理所需的全部时间约为8分钟，其中约4成包裹在通过世界港时因为装备了光纤电缆而无需人工操作。光纤电缆总长4500多英里，足以从世界港到西雅图打一个来回；光纤电缆每分钟进行一百万次数据交换，即每小时5900多万次，纽约股票交易所数据库全天进行的数据交换才约为2500万次。 1907年，19岁的吉姆·凯西（Jim Casey）在华盛顿州西雅图发现了一个机会，他从朋友那里借了100美元，开设了一家叫UPS的小型信使服务公司，当时还是在用自行车送快递。 100年后，自行车早已是历史。UPS航空公司已经成为全球第八大航空公司，每天发出1500多次货运航班。其身着褐色制服的工人驾驶同为褐色的卡车穿梭在全球200多个国家和地区。 然而在中国，这个快递市场已全面开放并且经济高速发展的地区，UPS等国际巨头却并没有表现出像争夺国际市场那样的“勇猛善战”。由于成本居高不下，网络开拓困难等因素，他们在中国市场内或观望、或小规模地试探，甚至还出现业务收缩的现象。 扩张步伐放缓 从上世纪90年代开始，中国的国际快递市场，逐渐被DHL、TNT、UPS和联邦快递（FedEx）四大国际快递巨头占据，他们的每年业务增长速度都在20%以上，个别速度甚至达到40%左右，而相反，EMS（中国邮政快递）的市场份额则以每年4%的速度递减。 中国的国内快递市场也有巨大的潜力，根据WTO的规定，国内快递市场在2005年底也已经全面开放，但在大部分地区，尤其是北京、上海等中心城市，其市场份额的80%由国内的民营快递公司所占据。 现在，如果你拨打FedEx、UPS、DHL 及TNT 四大国际快递巨头的客服热线，称有一些文件要通过快递从广州或者上海送往北京的话，UPS会称只针对既定目标客户以合同制方式开展国内的快递业务，联邦快递、DHL和TNT会表示没问题，但前二者的报价至少是100元以上，TNT则强调更多关注中高端客户，积极引导你签署长期合同。 2004年初，DHL率先进军中国国内快递市场，推出了两项国内快递业务，分别是“2千克~30千克24小时包裹递送”和“30千克~1000千克48小时递送”。当时，DHL在中国运营快递业务的公司——中外运敦豪航空快运有限公司大区旗下的各地分公司，还单独设置了国内快递部门和专门从事国内快递业务的工作人员。 但是两年后，DHL却撤销了各地很多从事国内快递的部门，国内快递业务专门的工作人员也合并进了国际快递部门。在国内快递市场彻底开放的时候，DHL令人意外地收缩了从事国内快递业务的战线。而另一家大张旗鼓开展国内快递的国际快递巨头TNT，于2005年在国内发展了50家合作发展商从事国内快递后，近期也透露不再拓展新的合作发展商，而且TNT已终止了一些地区的合作发展项目。同时，TNT(中国)的内部组织结构也进行了大调整，其中国际快递业务和国内快递业务合并为一个板块。 目前，TNT的国内快递业务主要集中在跨国公司客户，为他们提供国际快递的同时增值了国内快递服务，而结算方式也基本上是周结甚至月结，单个票件鲜有运作。而在美国市场拥有4,500个店铺，1,300个邮箱，以及17,000家特许经营店的U