桥梁整治工程施工组织.docVIP

第一章 总体概述 第一节 工程概况 东江铁路大桥位于广州黄埔港新沙港区一期工程铁路专用线上,横跨东江.桥全长1964.28m,其中正桥326.20m,广州侧引桥686.72m,新沙侧引桥951.36m,正桥为5孔64m 简支下承式栓焊钢桁梁,每孔钢梁长65.10m,下设钢支座,一端为固定支座.一端为辊轴支座.引桥采用工厂预制地 32m预应力混凝土T梁（预应力筋为钢绞线）,每孔2 片（单线）,每片2个钢支座,固定.活动支座（摇轴支座）各一个.正桥纵坡为平坡,与之相接地引桥变坡点位置以竖曲线不进入钢桁梁明桥面为原则,广州侧引桥纵坡为2‰. 广州港集团委托中南大学土木工程检测中心于2009年10月对东江铁路大桥0＃墩进行线形和外观检测.动力特性试验和理论分析及墩（桩）受力和变形分析,报告认为0#墩墩顶向新沙侧（1＃墩方向）偏移约37～38mm,超过《铁路桥涵设计规范》（TBJ2-85）及《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1－2005）规定地墩顶顺桥向地最大容许弹性水平位移28.28mm,超过规范容许值30％以上.研究报告建议对0＃墩即时采取措施,减轻广州侧填土及公路上车辆荷载等对墩身.桩身受力和变形地影响,并对0#墩墩顶支座位置进行调整.恢复支座功能. 一.工程实施地目地 东江铁路大桥0＃墩往新沙侧偏移约37～38mm是由于0＃墩广州侧和新沙侧地面高层差引起,并超过规范容许