C匝道跨常漕公路桥上部结构施工组织.docVIP

常澄高速公路（常州段）CC-WJ1标C匝道跨新常漕公路桥 施工组织设计 一、工程概况 C匝道跨新常漕公路桥是常州南互通立交工程中的重要桥梁，它在CK0+969.255处上跨新常漕公路，全长188 .44米，全宽15.5米，上部结构为现浇20米跨(跨路一孔为22米)钢筋砼连续箱梁。 二、施工组织设计 施工进度计划安排 根据市高指2002年度施工总目标、阶段性目标的要求，C匝首道跨新常漕公路桥必须保证在2002年12月底全部完成，针对这一计划要求，上部结构的施工进度安排如下：要求道路施工尽快施工桥头填土，现浇箱梁从第1联开始，计划于7月下旬处理好支架基础，8月上旬完成支架搭设和静压，8月中旬完成第1联的第一次浇筑，每联箱梁的施工持续时间为45天，11月中旬完成箱梁现浇。 施工方法、顺序和时间 首先是地基处理，支架搭设范围内的地基全部下挖50cm采用5%的石灰土进行处理，然后再用8%石灰土处理，厚度为40cm，分两层进行，地基表面要设置不小于1%的单向横坡，地基周围要开挖排水沟，要与周边的排水系统相连，以便及时排水。 支架底托处用24#槽钢满铺（也可用40*40cm砼预制块），支架采用新型的轮扣式支架，该种支架拆卸方便，刚度大，稳定性好，支架步距为1.2米，立杆根据高度不同由1.2米、1.8米和2.4米进行组合，底托和顶托调节端长度有60cmt和80cm两种，顶托有U型卡槽，0cm，布置时注意顺桥向搭头的处理保证整木顶面处理竹胶板有 跨路桥孔要考虑车辆的正常通行，在该孔支架中设置4米宽的通道，净空高度控制在4米以上，该孔其他支架与普通孔位搭设方法一样。在该通道处作如下布置：在通道中心线两侧6米范围内，门式支架纵横间距为60cm，跨通道的纵梁用32a型工字钢，间距为60cm。 第7跨处的小沟采用埋管回填处理，处理要求同基础处理的要求一样。 按照等荷等效的原则进行支架静压，静压加载用麻袋装砂逐层逐排堆码，静压的目的是为了消除支架的非弹性变形，测量出支架的弹性变形，以便调整箱梁底模高程，每个施工静压束后将压结浇筑及底.5Mpa和42.5MPa，石子为宜兴、金坛、江阴等周边采石场生产的碎石，现浇箱梁石子为句容生产的5~31.5mm的连续级配碎石，黄砂为长江产级配良好的中粗砂，钢筋为南钢、沙钢、永钢等知名厂家生产的名优产品。进场并通过自检和抽检合格材料堆放时要注意防雨、防潮、防锈和防曝晒。 设备进场前要进行必要的维修保养，确保进行机械设备的完好率，机械进场一律采用汽车和拖车陆运进场。根据进度计划要求，上部结构施工投入的主要工程机械有：JS-750型砼搅拌楼1套，JS-500型强制式砼拌和机1台（备用），HBT60C型卧式砼输送泵一台，QY16汽车式起重机一台，ZM30型装载机2台，90KW和150KW柴油发电机组各1套，钢筋加工、木材加工成套设备各2套。现浇箱梁轮扣式钢支架70吨（90延米（17米宽，满堂支架）。 （四）资金流动计划 合理制定资金流动计划是保证工程施工顺利进行的必要条件，根据施工进度计划，详细计算所需人工、机械、各种材料部数量、到场时间和分阶段供应的数量，特别是大型的和特殊的工程机械一定要制定合理的进场计划，最大程度的提高机械的使用效益，同时要根据施工进度合理安排机械进场顺序，减少机械的闲置和浪费。材料组织也要根据施工部位和工程量要求适量进场，做到既不停工待料又不使材料库存过多，避免造成资金积压，从而使工程资金周转不灵。因此每个月的月底要制定下一个月的经费需求计划表。本桥的资金流动计划详见《资金流动计划表》及《资金流动计划曲线》。 （五）项目管理组织设置及人员分工 本桥由公司直属桥梁一队施工，队长蒋国民，现场施工负责人陈万留、周安民，技术负责人刘建民，测量员潘兵，试验员董小明，资料员蒋玉良。详见《施工管理网络图》、《安全管理网络》、《质量管理网络图》。投入一线生产工人如下：钢筋班：15人，电焊班7人，木工班24人，起重班3人，机修、电工4人，砼工12人。另有施工管理人员3人，后勤5人，总计73人。 （六）施工安排和方法总说明 现浇箱梁是本桥的难点和重点，计划投入支架90延米，（宽度17米），竹胶板1500平方米。上部结构施工安排是从7月下旬开始处理基础，11月中旬完成箱梁现浇。桥面系的防撞护墙采用整体钢模板，整个桥面系施工控制在12月底完成。 （七）质量控制方法、手段 质量目标 本桥位于常州市南大门，是展示常州市容市貌的又一个窗口，对结构物外表质量要求很高，砼面要达到“镜面”效果，我们的质量目标是确保优良工程，把C匝道跨新常漕公路桥建成常州市的又一个亮点。质量方针是按照招标文件和省市高指的要求、设计文件、规范规定的标准和程序组织施工，确保各道工序一次成功，杜绝不合格工序。 质