[工作总结]大副交接注意事项.docVIP

大副交接注意事项 本轮于08年2月7日由集装箱公司接回货轮,当天进立丰船厂改造,并于08年5月21日改造完工出厂;经历两次改造,本轮最大问题显示在货舱长度.边水舱双层底舱容上,因此改造前原有的振奋20以及后来的向悦,涉及到甲板.货舱.双层底压载舱及边水舱的部位均已改动,唯一没有改动的是船艏和船艉(包括生活区).因此除船艏船艉以外,其他涉及到度量.舱容.尺寸等的原有图纸均已不能再用. 本轮资料: 1.总长：186.4m 2.型宽：25.0m 型深：14.3m 3.两柱间长：176m(实际图纸量得176.1m) 4.设计满载艏吃水：10.00m 设计满载艉吃水：10.00m 5.设计空载艏吃水：4.75m 设计空载艉吃水：5.73m 6.龙骨至桅顶高度：46.7m 7. 总吨： 18043吨 8. 净吨： 10104吨 9. 满载排水量：37022.6吨 10. 空船排水量：8031(实际8030.7)吨 11. 每厘米吃水载重量：40.14吨 12. 热带载重吨：29828.2吨 排水量：37859.2热带干舷：4.122m 热带吃水：10.208m(型吃水,不包括2cm龙骨厚度,实际应为10.228m) 14. 夏季载重吨：28992吨 排水量：37022.6 夏季干舷：4.33m 夏季吃水：10.00m(型吃水,不包括2cm龙骨厚度,实际应为10.02m) 15. 锚型式：斯贝克 重量：7000kg 锚链直径：66mm 锚链节数：11/11,左右锚链筒内污水喷射泵本次修船已换新，阀拆检，阀盘及万向接头换新，锚链筒内吸口未更换,建议下次修理更换. 16.计程仪舱在船艏,测深仪舱在NO.2舱后 17. 货舱 货舱编号 所在位置（肋骨号） 原始位置（肋骨号） 散装舱容（立方米） 舱口长度（M） 舱口宽度（M） No.1 184-216 178-216 6145.2 16.38 12.92 No.2 148-184 144-178 7912.8 16.38 12.92 No.3 112-148 110-144 7814.1 16.38 12.92 No.4 78-112 76-110 7814.1 16.38 12.92 No.5 42-78 42-76 7723.2 16.38 12.92 合计 37409.4 注： 1.肋骨间距说明：由尾柱向船艏起算，0~13号肋骨，每档肋骨间距600mm；13~178号肋骨，每档肋骨间距780mm；178~224号肋骨，每档肋骨间距700mm；224号肋骨往前至首柱，每档肋骨间距600mm 2.原振奋20由货轮改为集装箱船时，改装后的隔舱壁与原始隔舱壁有所变化（目前延用），情况如下： 1).NO.5舱向前移两档肋位，NO.5舱比原始舱加长了两档肋位，也就是长780mm*2=1560mm； 2).NO.4舱长度未变，故向前顺延两档肋位，也就是说NO.4舱受NO.5舱前移两档肋位的影响，比原始舱前移两档肋位； 3).NO.3舱在舱长上不仅和NO.5舱一样往前加长了两档肋位（即比原始舱长两档肋位），再加上NO.4舱前移的两档两档肋位，故比NO.3舱原始舱往前移四档肋位； 4).NO.2舱有点复杂，因为178号肋骨前后之间间距不一样，但先不讲肋骨间距的话，可以看出NO.2舱在舱长上不仅和NO.5 、NO.3舱一样往加长了两档肋位（即比原始舱长两档肋位），再加上NO.3舱前移的四档肋位，故比NO.2舱原始舱往前移六档肋位，也就是700mm*6=4200mm； 5).NO.1即剩下的肋位了，NO.5舱后隔舱壁往前到NO.1舱前隔舱壁的肋骨号是：42~216，所以，可以算出，NO.1舱要比原始舱在长度上短了6档肋位，即700mm*6=4200mm。 18. 淡水舱 名称 位置 容量 重量 艏淡水舱（左） 216-224 212.3 212.3 艏淡水舱（右） 216-224 221.3 221.3 艉淡水舱（左） 2-9 48.6 48.6 艉淡水舱（右） 2-9 48.6 48.6 饮水舱（左） 9-13 36.3 36.3 锅炉水舱（右）(已改为生活污水舱) 9-13 36.3 36.3 蒸馏水舱（机舱底层） 23-33 40.4 40.4 合计 643.8 643.8 本轮舱室情况: 1.压载舱: 艏尖舱(空舱).艏压载舱.NO.1~5舱左右边水舱.NO.1~4舱左右双层底.艉压载舱左右.艉尖舱.污水舱(舱底),艏尖舱不算在内,共有压载舱23只, 2.淡水舱7只. 3.艏压载舱倒门在艏左右淡水舱内,淡水舱底板即为艏压载舱顶板. 4.为使螺旋桨全部入水,目前艏压载水舱不压水. 5.左右艉淡水舱目前不用