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北京市公路一环规划方案 项目承担单位：北京市城市规划设计研究院 项目主持人： 李树三 项目参加人： 刘斌 贾舜尧 刘欣 郭占全 俞巍 龚嫣 郑猛 叶以农 郑铮 一、规划概述 北京市道路网布局是由棋盘状、环路和放射路组成的，环路的主要功能是疏解城市的过 境交通和集散跨区域、跨组团的交通，对市中心区可以起到很好的保护作用。北京市在规划 市区范围内共规划了四条高等级环路，其中二环路和三环路已按城市快速路的标准建成，这 两条环路负担了市区高峰交通出行量的 46.8%，对疏解跨组团穿城交通、保护市中心区起了 重要作用，目前这两条环路高峰时已趋于饱和。四环路规划标准高于二环路和三环路，规划 为双向八条机动车道的城市快速路，它的建成可以分流二环路和三环路的交通量，并疏解较 长距离的跨组团交通。公路一环位于规划市区边缘，距市中心 （天安门）10-15 公里，全长 93.1 公里，北京城市总体规划中明确了公路一环为高速公路，并作为城市道路和公路的分界 线。在公路一环规划中，首先需要从规划全局的角度研究确定公路一环的功能、技术标准， 其次对横断面布置、立交布局及出入口安排、交通量预测、辅路设置等内容进行详细论证， 在此基础上，提出全线 1/2000 详细规划方案。 180 二、公路一环的性质、功能 1．性质 《北京城市总体规划》中明确，公路一环为城市高速公路环线。 2 ．功能 北京市区的四条高等级环路在路网中所承担的功能各不相同，公路一环位于北京规划市 区边缘，连接北苑、望京、东坝、定福庄、垡头、南苑、丰台、石景山、西苑、清河 10个边 缘集团。由城市土地使用布局决定了公路一环首先应以截流、疏导市区过境交通为主；并具 有联系各边缘集团，均衡主要放射线负荷的功能。 三、线路技术标准 1．设计车速 公路一环规划为市区道路和公路的分界线，为了充分发挥公路一环的功能，其标准要高 于市区的其他几条快速环路，要与国道主干线标准一致，规划确定公路一环为全封闭、全立 交、控制出入的高速公路，设计车速为 120 公里/小时，个别困难地段设计车速为 100 公里/ 小时。 2 ．其它技术标准 根据 《公路路线设计规范》有关规定，对应于设计车速为 120 公里/小时，线路平、纵线 型标准如下： 不设超高最小平曲线半径 5500m 一般最小平曲线半径 1000m 极限最小平曲线半径 650m 同向曲线间最小直线段长度 720m 反向曲线间最小直线段长度 240m 最大纵坡 （主路） 3 ％ 凸形竖曲线一般最小半径 17000m 凸形竖曲线极限最小半径 11000m 凹形竖曲线一般最小半径 6000m 凹形竖曲线极限最小半径 4000m 净空：主路不应小于 5 米 辅路不应小于 4.5 米 四、交通量预测 在考虑北京市路网建设水平、土地使用情况、人口规模、就业岗位分布、居民出行方式 与目的构成等因素基础上，规划中利用 TRIPS交通模型，进行计算机模拟分析，分别预测了 公路一环近期和远期交通量和道路负荷状况，从中也能够得出公路一环建成后对其它环路和 市中心区的分流效果，预测的交通量和道路负荷状况，可作为确定道路规划横断面及公路一 环建设次序的一项重要参考依据。 181 五、横断面规划 根据公路一环的功能、标准和远期交通量，