中石化加油站计量管理课件.pptVIP

* 企业也会制定一些定额损耗标准，但一般均与上述国标定额相差不多。运输损耗扣除定额运输损耗后的这部分叫超耗，超耗量与交运量之比值的百分数为超耗率。当超耗率大于0.2%时，责任方应赔付超耗，赔付量为全部的超耗部分，从1kg（1L）起算。按保量运输的规定，当超耗率大于0.2%时，收货方应向承运方提出索赔，也可在承运方确认后定期统一向运输公司索赔，索赔量从超耗的1kg（1L）起算，赔付款应冲抵当月的损耗。 * 油罐车到站后，应指引驾驶员将车停在规定的位置； 做好静电接地； 查验出库单据，确认油料品名、规格、数量； 查验铅封、阀门、车况及有无渗漏等； 停车15min后上车计量，先投入带保温盒的温度计到液位中部，测水高，再测油高，油高测二次，按规定读数，最后提出温度计按规定读取温度。如按重量交接验收的还要进行采样，测量视密度和试验温度，采样部位应在液位的中部，记录上述测量数据； 查容积表，求出油品在计量温度下的体积； 根据体积计量与重量计量的不同要求分别进行验收，求出运输损耗; 计量验收数据经与发油油库和承运方共同对比确认，如无差异或在允许误差范围内的，承运方与收货方双方签名确认。加油站根据进货单据中的交运数量进帐；当运输超耗，且超过0.2%时，加油站按超耗量向承运方提出索赔并填写《成品油罐车运输超耗确认表》得到确认，可以卸油。 * 油品损耗处理的原则：一切损耗处理必须实事求是，不得弄虚作假，不得把损耗转嫁给用户，出库（站）前的一切损耗均由油库（站）负责。定额损耗必须经过批复后方可核销。 油品损耗管理的办法是：分环节实行定额管理。 * 油品的损耗按其原因可分为蒸发损耗、跑冒滴漏损耗和油品混油、变质损耗。 蒸发损耗不但使油品数量减少，造成安全隐患，而且还会使油品的质量下降，甚至变质造成不合格。加油站在收发油过程中，均会造成蒸发损耗，约占加油站损耗的70－80％。 跑冒滴漏损耗不会使质量变化，但会使数量损耗，严重时会带来较大的安全隐患。 混油、变质虽然数量不会减少，但因油品变质不能使用或降级使用，同样会造成损耗。在加油站管理中要注意运输工具的混油问题。 * 蒸发损耗不但使油品数量减少，造成安全隐患，而且还会使油品的质量下降，甚至变质造成不合格。加油站在收发油过程中，均会造成蒸发损耗，约占加油站损耗的70－80％。 跑冒滴漏损耗不会使质量变化，但会使数量损耗，严重时会带来较大的安全隐患。 混油、变质虽然数量不会减少，但因油品变质不能使用或降级使用，同样会造成损耗。在加油站管理中要注意运输工具的混油问题。 * ①运输损耗 油库发油后油罐车内容积与到站后油罐车内容积之差为运输损耗。油品在汽车运输环节中的损耗，一是因为油库未发足油，而承运方又没有及时要求补足；二是因为自然蒸发损耗和其他漏、渗等损耗；三是因为温度变化引起体积变化而未验收计算的问题；四是因为其他各种承运方人为的问题。在计算运输损耗时，应先将运输环节前后的体积计算到同一温度下，然后再来求运输损耗。扣除定额运输损耗后，确认加油站无责任的情况下超耗部分要向承运方索赔。 ②卸油损耗 油罐车到站后的罐车计量数与卸油后贮罐的收油量之差为卸油损耗。主要是卸油时，油蒸气挥发、卸油后的挂壁和可能的底油未卸尽造成的。 所以采用密闭卸油，回收油蒸气，卸尽余油；在卸油时检查车况，注意异常情况。把好验收这一关，对减少卸油损耗，解决入站不准的问题是非常重要的。 ③零售损耗 油品进加油站油罐以后直到出罐交给客户止的全部损耗称作零售损耗，包括收油后的跑、冒、滴、漏，少量的自然蒸发、转罐等输转损耗，还有油枪向客户汽车发油灌装过程中的蒸发损耗，总称为零售损耗。所以零售损耗一般可包括储存损耗和发油损耗。 一般油品在储存期间会因昼夜温度变化而产生小呼吸损耗，也叫储存损耗。 储存损耗大小和罐内一天内温度变化的幅度有关，与本身温度的高低无关。由于加油站的油罐均埋地0.5m以上，昼夜温度变化影响不大，所以基本上不会产生储存损耗，这也是加油站油罐不装呼吸阀的原因。 但是，对于97号等高标号汽油来说，由于销售量较小，库存一般不会很多，油罐内油面上的空间较大，所以不可避免地会产生一定量的小呼吸蒸发损耗。尤其在夏天时，由于销售速度慢，使得油品温度往往低于销量大、低标号的汽油温度，体积就会变得更小，从而使得销量小、高标号的汽油储存损耗远大于低标号、销量大的汽油。 用油枪向客户汽车油箱内发油的灌装损耗属于发油损耗。计量部门在检查加油机、向标准罐灌油时，已有大量蒸气挥发出来，形成灌装损耗，使在标准罐内的油品减少，按这种标准罐内减少后的油品数量作为标准值来调正的流量计，其中就形成了这部分检机灌装油品时产生的损耗。 除了发油时不可避免的蒸发损耗外，还会因加油机的误差而产生发油损耗。因加油机误差而产生的损耗大致有： ①使用时间增加和油品中的