接长涵洞施工资料.doc

接 长 涵 洞 施 工 方 案 一、编制依据和原则 1、编制依据 旅顺经济开发区工业园区铁路专用线工程施工招标文件及其招标工程量清单； 旅顺经济开发区工业园区铁路专用线工程施工招标补遗书； 国家、铁道部、交通部现行铁路、公路工程施工规范、技术标准、验收标准等； 国家、铁道部及济南局现行施工技术安全规则及既有线施工确保行车安全的有关规定； 施工现场踏勘资料及调查成果； 我方拥有的科研成果、技术装备及多年积累的施工技术和管理经验。 2、编制原则 遵循招标文件条款的原则。积极响应招标文件的各项条款及要求； 施工部署、施工方案和施工工艺先进科学，因地制宜，合理可行； 质量目标明确，保证措施完善，确保施工质量； 安全目标明确，确保施工安全措施可靠； 工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力，确保施工工期； 保护环境，保护文物，文明施工； 科学组织，合理安排，优化方案，推广“四新”技术，控制工程造价； 精心进行现场布置，少占农田，节约用地； 遵守国家及地方政府的有关方针政策，为振兴地方经济做出贡 献。 二、工程概况 旅顺经济开发区工业园区铁路专用线工程，位于辽宁省大连市旅顺经济开发区，南邻大连旅顺羊头洼港，北接土羊高速公路和烟大轮渡铁路连接线，由烟大轮渡铁路旅顺西站接轨向南至旅顺物流园区内部，接入齐车支场，接厂涵洞共计7个，具体情况如下： 1、 K50+355.79涵洞1-1.5盖板涵，涵高2.0M，排洪涵。涵洞填土 高度为6.78M，线路法线与涵洞轴线夹角为7°。原有涵洞长28.21M，按照设计要求在原涵洞的基础上两端接长，左侧接长2.03M，右侧接长4.06M。 2、 K50+374.5涵洞为1-5.0M盖板涵，涵高3.5M。立交涵。涵洞填 土高度为0.5M，正交涵。原有涵洞长8.09M，按照设计要求在原涵洞的基础上两端接长，左侧接长1.03M，右侧接长6.06M。 3、 K50+699.04涵洞为1-1.5M盖板涵，涵高2.0M，排洪涵。涵洞 填土高度为7.63M，线路法线和涵洞轴线夹角18°。原有涵洞长12.97M，按照设计要求在原涵洞的基础上右侧接长，右侧接长19.15M.。 4、 K51+312.8涵洞为1-3M盖板涵，涵高3.5M，排洪涵，位于站场 内。涵洞填土高度为10.1M，线路法线和涵洞轴线夹角41°。按照设计要求在原涵洞的基础上右侧接长，左侧接长32.24M，含预留股道长度。 5、 K51+595.75涵洞为1-6.0M盖板涵，涵高5M，排洪涵。涵洞填 土高度为10.4M，线路法线与涵洞轴线夹角35°。按照设计要求需拆除原有普通板涵14.9M长，重建肋板涵14.9M，新建肋板涵9.28M，新建普通盖板涵18.18M。 6、 K51+902.78涵洞为1-6M盖板涵，涵高5M，立交涵，位于站场 内。涵洞填土高度为5.9M，线路法线和涵洞轴线夹角32.33°。既有涵长24.05M，按照设计要求在原有涵洞的基础上右侧接长，右侧接长28.24M，含预留股道长度。 7、 K52+130.2涵洞为1-2M盖板涵，涵高2.5M，排洪涵，位于站场 内。涵洞填土高度为4.8M，线路法线和涵洞轴线夹角45°。既有涵长62.7M，按照设计要求在原有涵洞的基础上右侧接长，右侧接长33.27M，含预留股道长度。 K51+595.78采用设计上的挖孔桩防护方案。 三、施工方案 进入工地后，涵洞工程立即组织施工接长盖板涵洞的施工顺序为：第一步施工挖除表面填土找出既有涵洞口；第二步对既有线路进行加固；第三步拆除既有的涵洞端翼墙；第四步开挖清理接长涵洞地基；第五步涵洞主体施工；第六步盖板的安装及防水层的制作。 本工程盖板涵及框架涵为既有涵洞接长，施工时须拆除既有涵洞出口或入口，将会影响到行车线的路基稳定及行车安全。为保证行车和施工安全，拆除既有涵洞端翼墙前，采用打入钢轨桩或架设施工便梁防护路基边坡。既有涵洞设计拆除部分，采用人工配合使用风镐拆除混凝土、浆砌圬工。拆除后应立即进行接建涵洞施工。 基础施工，采用中小型液压挖掘机开挖，人力配合。基坑内涌渗水经基坑侧沟及集水坑汇聚后由小型电动水泵抽出排放。 混凝土采用商品混凝土。工点内使用的砂浆采用现场砂浆搅拌机拌和。现场立模进行墙身圬工浇注。涵洞盖板采用预制场预制,汽车运输，机械吊装。 现场施工时先对既有线路进行加固加强，采用无声爆破剂和风镐拆除既有涵洞翼墙，利用部分留出接茬台阶。 1、基坑开挖 土质基坑采用挖掘机开挖，基底预留20～30cm人工清底，保证原状地基不受扰动；石质基坑采用浅孔爆破法开挖。有地表水时利用明排或修导流坝导流；基坑内设排水沟和集水井排水，保证坑底干燥；挖至基底标高时，按照地质资料核实地层土质，验证基底承载力，如不合格采取压实或换填处理；合格的基坑底在报请监理复检批准后，迅速进行