JT1-CZ2000型一体化机车信号车载设备系统精选.pptVIP

JT1-CZ2000型一体化机车信号 车 载 设 备 系 统 目 录 1 机车信号概念 1 机车信号的相关概念 机车信号 (cab signaling) 在司机室内反映列车前方运行条件的信号显示 机车信号系统 完成机车信号作为行车凭证功能的系统，由车载设备和地面设备构成 机车信号信息 由地面向机车上传递反映线路空闲与进路状况的信息 2 一体化机车信号的构成 设备构成 JT1-CZ2000型一体化机车信号车载系统设备（以下简称“设备”）由以下几部分构成： 1）机车信号主机 2）机车信号记录器 3）机车信号机 4）双路接收线圈 5）机车信号远程监测数据传输模块（选配） 2 一体化机车信号的构成 系统构成（双端安装） 2 一体化机车信号的构成 设备供电 1）设备从机车配电盘取得电源。标称电压为DC110V，功耗约为40W。设备可靠工作的电源波动范围为77~138V。设备通电时最大瞬间电流约为3A。 2）当机车供电电源为非DC110V供电时，用户应在订货时向供货商提出要求，主机应明确标明适用的供电电压。 统一的功能板面板完全按照欧标设计 3.1 主机板 3.1 主机板 主机板是主机的核心部件，负责实现对接收到的地面轨道电路信息进行处理，并完成向后级设备的并口和串口输出控制。 主机板采用“2×二取二”故障安全结构。 主机板采用底板上插CPU板的形式，方便了软件升级、故障定位。 信号输入部分采用隔离放大器，以减少传统分立元件的离散性，并提高可靠性。 3.1 主机板 主机板跳线说明 主板上设计了两组跳线组，分别是： L1跳线组，包含0，1，2，+，C，E，F 共7个。 L3跳线组，包含J，Z，G，D，JL 共5个。 3.1 主机板 断线检测功能 机车信号主机间隔约30秒向接收线圈发送一次测试动态信号，每次发送约1秒钟，主机在连续检测到2次信号都是断线信号时，控制对应该线圈的机车信号主机板进入灭灯状态。进入此灭灯状态的主机板小面板上的上下行指示灯同步周期闪亮，周期为每秒2次。 机车信号断线检测状态 3.2 连接板 3.2 连接板 连接板前面板上设置6个指示灯用于指示A、B主机板工作状态，另外增加了2个指示灯用来指示上下行信号输入。 连接板前面板上A、B按钮用于实现强制A、B主机板成为工作主机。 主机板A、B的电源输入保险管座设置在连接板上。 3.3 电源板 3.3 电源板 主机中有2块电源板，构成热备冗余。 每块电源板上有一个DC 110V变48V电源模块，输出一路常有的DC 48V电源供主机板和记录器板工作，另外输出一路受主机板输出的动态信号控制的DC 48V动态点灯电源。动态信号消失时点灯电源关闭，动态电源满足故障安全。 两块电源板常有的DC 48V经过二极管并联到一起，共同向主机板、记录板和其它辅助电路供电，而动态电源只供给各自受到控制的主机板。 3.3 电源板 5 常见异常分析及设备维护 日常维护 保险管描述 电源板1内保险管容量：250V 2A。 电源板2内保险管容量：250V 2A、1A两种。 连接板内保险管 容量：250V 0.5A。 记录板内保险管 容量：250V 0.75A。 5 常见异常分析及设备维护 故障分析 各类故障发生时会集中体现在机车信号机显示异常上。 这里的各类故障包含：机车信号车载系统设备的异常和地面信号相关设备不良两个方面。 下面分机车和地面两个方面，来分析遇到的故障及其原因。 5 常见异常分析及设备维护 由地面原因引起掉灯、错误上灯 常见原因： 移频/UM71/ZPW2000常见的有： （1）频率偏移：现在的既有线国产移频因设备老化等各类因素，已经多次在北方及西南移频的主要使用地发现。主要是载频偏移，如650Hz偏为660Hz，750Hz偏为764Hz等。低频偏移则比较少见。 （2）信号漏泄：区间中，因漏泄或是一些别的原因等，造成某一段较短的区间信号幅度突然降到很低，达不到机车信号灵敏度引起掉灯。对于在固定地点常发生的，有时需要查周边环境。对于因气候或是别的原因偶然发生的，存在一定难度克服。 5 常见异常分析及设备维护 5 常见异常分析及设备维护 5 常见异常分析及设备维护 5 常见异常分析及设备维护 5 常见异常分析及设备维护 5 常见异常分析及设备维护 5 常见异常分析及设备维护 5 常见异常分析及设备维护