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第2章飞机液压系统 空管学院 朱承元 第2章 飞机液压系统 2.1液压系统概述 2.1.1液压传动原理 2.1.2液压系统的组成 2.1.3工作液 2.1液压系统概述 飞机操纵控制的动力有机械与电力传动、液压与气压传动。 其中液压传动有重量轻、体积小、输出功率大、效率高、自润滑和便于控制等优点，已成为现代飞机上一个非常重要的大系统。 2.1.1液压传动原理 液压传动原理 液压传动是一种以液体为工作介质，利用液体静压能来完成传动功能的一种传动方式。 液压系统的传动原理， 液压传动原理(续) 液压传动原理 液压传动是以液体作为传递能量的介质而且必须在封闭的容器内进行。 为克服负载必须给油液施加足够大的压力，负载愈大所需压力亦愈大。 这是液压传动中的一个基本原理—压力决定于负载（包括外负载和油液的流动压力损失）。 液压传动原理(续) 要完成一定的传动动作，仅利用油液传力是不够的，还必须使油液不断地向执行机构运动方向流动，单位时间内流入动作筒的油液的体积称为流量，流量愈大活塞伸出的运动速度愈大。 这又是液压传动中的一个重要规律— 输出速度取决于流量。 代表液压传动性能的主要参数是压力P和流量Q。 液压传动的液压功率等于压力P和流量Q的乘积。 2.1.2液压系统的组成 液压系统的组成 目前对液压系统的组成基本上有两种阐述方法， 一种是按组成系统的液压元件的功能类型划分； 另一种是按组成整个系统的分系统功能划分。 按液压元件的功能划分 按液压元件的功能划分液压系统的组成 任何复杂的液压系统必须要由一些主要液压元件组成。一般都包括四种元件: 动力元件、 执行元件、 控制调节元件、 辅助元件。 液压元件作用 动力元件:指液压泵，液压系统使用的液压泵都是容积式的，如齿轮式、叶片式和柱塞式等。其作用是将电动机或发动机产生的机械能转换成液体的压力能。 执行元件:其职能是将液体的压力能转换为机械能。 液压执行元件分两大类： 一类为旋转运动型（液压马达）， 一类为往复运动型。 在往复运动型中又分为往复直线运动型（作动筒）和往复摇摆运动型（摆动缸）两类。 控制调节元件:即各种阀。用以调节各部分液体的压力、流量和方向，满足工作要求。 按其功用不同可分为： 方向控制元件——其主要功用是控制系统中液体流动的方向。 压力控制元件——其主要功用是调节或限制油液的压力。 流量控制元件——其主要功用是调节流量。 辅助元件:除上述三项组成元件之外的其它元件都称辅助元件，包括 油箱、 油滤、 散热器、 蓄压器: 蓄压器功用是在系统对流量和压力需求量大时辅助泵供压，并且还允许油液膨胀；在正常工作期间减弱系统压力波动等。 导管、接头和密封件等。 油滤 蓄压器 按组成系统的分系统功能划分 按组成系统的分系统功能划分液压系统组成: 从系统的功能观点来看，液压系统应分为两大部分: 1、液压源系统 2、工作系统 1、液压源系统 液压源包括: 泵、 油箱、 油滤系统、 冷却系统、 压力调节系统及蓄能器等。 2、工作系统 2、工作系统（或液压操作系统）， 它是用液压源系统提供的液压能实现工作任务的系统。 利用执行元件和控制调节元件进行适当地组合，即可产生各种形式的运动或不同顺序的运动。 例如飞机起落架收放系统，液压刹车系统等。 液压传动与控制原理 2.1.3工作液--液压油 工作液 液压油是液压系统的工作介质， 功用: 传动， 润滑、 冷却 防锈。 目前飞机上使用的磷酸酯基液压油。 液压油种类 目前航空液压系统所采用的工作液分为植物油系、矿物油系及磷酸酯基液压油等。 矿物油系工作液的主要成分是石油，加入各种添加剂精制而成。 磷酸酯基液压油的使用方法1 现代飞机的液压系统广泛使用磷酸酯基液压油. 使用这种液压油要极其小心，因为它对皮肤和眼睛是有刺激的。 无论何时在液压系统上进行工作时，应在手和胳膊上涂皮肤药膏，配戴耐油手套。另外，以防油液喷溅到眼睛上，当进行压力测试或元件渗漏时，所以应配戴防护镜。 磷酸酯基液压油的使用方法2 应该避免油液的溢出，一旦发生，受影响的区域应立即用干净的抹布擦净，并用肥皂水和热水彻底冲洗。 鉴于不同牌号的油液不相容性，所以在维护飞机或补充添加工作液时，必须是同一牌号的液压油。 2.2 飞机液压元件工作原理 2.2.1液压系统的动力装置 2.2.2液压执行元件 2.2.3液压控制元件 2.2.4辅助元件 2.2.1液压系统的动力装置 液压系统的动力装置 液压系统中常用的动力源为液压泵。 液压泵是将发动机的机械能转换成泵输出的液压能的装置。 液压泵的基本工作原理 液压泵的基本工作原理 液压系统使用的液压泵都是容积式的，其工作原理都是利用容积变化来进行吸油、压油的。 偏心轮1 柱塞2 弹簧3 工作腔4 单向阀5