毕业论文PPT答辩-轻型货车变速器设计精选.ppt

Company Logo 轻型货车变速器设计 答辩人： 指导教师： 2015年6月 毕业论文答辩 2015.06 第三章 论文结论 3 第一章 研究背景介绍 1 第二章 设计内容 2 毕业论文答辩 目录 随着我国汽车行业的迅猛发展，对货车的需求也越来越高。通过对载货车机械式中间轴变速器的设计，了解到机械式变速器在汽车结构中具有着重要的作用，因此机械式变速器结构的改进对汽车行业的发展与进步具有着深远的意义。? 变速器是货车传动系统结构中最重要的部分之一，货车的前进、后退，增速、减速都要靠变速器传动来实现。而且变速器对货车的动力性和燃油经济性有很重要的影响。 本论文主要是计算并匹配合适功率的发动机，轴荷分配和轴数，选择并匹配各总成部件的结构形式，计算确定各总成部件的主要参数，详细计算指定总成的设计参数 1. 第一章 研究背景 2015.06 毕业论文答辩 1.汽车主要参数确定 2.发动机的选择 3.离合器的确定 4.主减速器的传动比 5.传动系最大传动比 6.机械式变速器的设计 7.驱动桥结构确定 8.悬架导向机构结构形式 9.转向机构 10.制动系 11.车架与车胎 第二章 设计内容 2015.06 毕业论文答辩 1.汽车主要参数确定 （1）确定采用双轴方案 （2）驱动形式：采用4x2形式，后轮双胎驱动 （3）布置形式：驾驶室采用平头形式，发动机前置，直列四缸柴油发动机 （4）轴距和轮距：轴距:3308mm 轮距:前轮1584mm 后轮(双胎中心线间距离)1485mm （5）确定轴荷分配比例 空车质量:3750kg 前轴(53% ):2000kg 后轴( 47% ) : 1750kg 满载最大总质量:6750kg 前轴(42% ) : 2825kg 后轴(58% ) : 3925kg 2015.06 毕业论文答辩 （6）该车用途拟定：最高车速:75km/h 最低稳定车速:20km/h 经济车速:40km/h 最大爬坡度:16?40 (30%) 比功率取15kW/t。 （7）确定通过性几何参数。 最小离地间隙(满载):前轴下270mm 后轴下240mm 纵向通过半径:3200mm 汽车通过角度：接近角:34? 离去角:17? 毕业论文答辩 2015.06 2.发动机的选择 最大功率由下式进行计算 毕业论文答辩 2015.06 最大转矩： 根据以上计算可以选定:南京汽车制造厂生产的NJP433A型柴油发动机。 3.离合器的确定 毕业论文答辩 2015.06 形式：双盘拉式弹簧离合器。 传动系最小传动比： （1）后备系数介1.50~2.25取β=1.60 （2）单位压力 =0.3MPa。 （3）摩擦片外径D、内径d和厚度b。 摩擦片外径 D= 式中: 为直径参数， 为16.0~18.5取 =17.0。 则D=17.0x =256.7 (mm)，取为257mm。 摩擦片内外径比值d/D=0.53~0.70。取dlD=0.6。 则d=0.6D=0.6x257 ≈154 ( mm ) 摩擦片厚度取b=3.5mm。 4.主减速器的传动比 毕业论文答辩 2015.06 传动系最小传动比： R= ≈0.387（m） 则 ,n=2800r/min，得 =5.44，若直接档 =5.44，则主减速器≦7，可以采用单级主减速器。 5.传动系的最大比 传动系最大传动比，需要满足满载最大爬坡度 变速器1挡时最大爬坡度为30% 即α≈16.7°，计算可得 ≥7.02，取 =7.1，变速器的速比范围是 1~7.1变速器最大传动比=5.44x7.1=38.624。 6.机械式变速器的设计 （1）变速器传动机构布置方案： ①设有直接挡; ②1挡有较大的传动比; ③挡位高的齿轮采用常啮合齿轮传动，挡位低的齿轮(C1挡)可以采用或不采用常啮合齿轮传动; ④除1挡以外，其他挡位采用同步器或啮合套换挡; ⑤除直接挡以外，其他挡位工作时的传动效率略