毕业设计（论文）-CRH2车顶装置一级检修作业及改进设计精选.docxVIP

摘要随着高速动车组在我国铁路运输中所占比例不断增长，对动车组的运用维修已经成为当前铁路运输中，急待攻关解决的一项重要课题。并且将对我国铁路迈向高速时代，起到至关重要的作用。动车组的运用维修工程，在国内是一项全新的工作。虽然在国外，高速动车组检修运用已经有40多年的历史，但国内目前仍处于刚刚起步阶段，因此借鉴国外先进检修理念、经验和方法，探索我国铁路动车组的检修运用新模式，使之形成具有中国特色的维修保养体系，是动车组检修运用的关键。本毕业设计通过对国外和国内的高速列车的检修方式的介绍，分析了高速列车检修的主要内容。同时以CRH2型动车组为对象，对其受电弓，检修工艺进行论述，总结出与国外相比的不足，最后提出优化改进方案。但由于动车组检修运用是一项复杂的系统性工程，必须在不断积累现场经验中加以完善，只有通过反复的实践检验，才能最终形成适合我国铁路国情的科学的动车组检修与运用体系。关键词:检修；动车组；车顶检修目录第1章绪论1第2章CRH2型动车组介绍2第3章车顶装置33.1车顶装置的组成33.1.1动作原理33.2车顶装置检修准备53.3工前准备6第4章车顶装置的一级修作业流程74.1车顶作业路线74.1.1头车前端检查74.1.2车顶板及天线检查74.1.3FM天线及受电弓监控装置检查74.1.4车端连接处检查84.1.5高压设备及受电弓检查84.1.6高压设备检查84.1.7各部绝缘子检查94.2受电弓检查94.2.1滑板检修限度及弓头支架94.2.2弓头及弓头支架检查104.2.2受电弓控制阀板检查144.2.3清扫过滤器144.2.4受电弓静态接触压力测试和调整154.2.5升弓和降弓时间测试及调整164.2.6受电弓不上升测试174.2.7受电弓上升测试194.2.8受电弓绝缘检测204.2.9作业完毕20第5章车顶一级修作业流程改进方案215.1车顶人员装备配置改进215.2库内设施改进215.3车顶作业相关人员配备改进215.4车顶人员与车底人员之间的配合改进21参考文献22致谢23第1章绪论高速铁路是世界铁路的一项重大技术成就，它集中反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、高速运行控制、高速运行运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现一个国家科技和工业水平。高速列车在全世界各地的疾速奔驰，现代城轨车辆的飞速发展，无一不与车顶装置的进步发展息息相关。可以毫不夸张地说，车顶装置技术是靠接触网电力驱动运行的现代机车车辆得以生存发展的核心技术之一。随着国名经济的迅速发展，铁路运输的压力逐渐增大，铁路车辆速度的不断提升，也促进了铁路车辆技术的逐步发展。因此，动车组车顶装置检测方法的改良是我国高速铁路发展中急需解决的问题。动车组检修应该做到检修适度。检修是为了保持、恢复和改善装备的可靠性。动车组大量采用了免维护部件，在不确定其故障的前提下，避免盲目维修。其次，检修内容的确定与优化必须采用科学的分析方法和技术工具。我们传统的机车检修更多是建立在经验之上的，往往导致失修现象和过剩修现象并存，不但增加了检修成本，同时检修质量也不能得到有效的保障。再次，检修内容必须随着动车组技术的发展而发展。动车组在不断地改进、变化，变得越来越复杂，所以动车组的检修内容也必须随之变化。科学的检修管理对检修任务进行科学的预测和规划，根据各级检修任务、检修目的和检修能力等，制定出科学的检修计划。一般来讲，动车组检修基地承担动车组的１、２、３级维修（如具备４级维修的能力，也可承担４级维修），而动车组的４、５级维修则由大修厂来承担。调配检修资源，统筹规划，组织不同能力的机构进行不同层次的检修，避免大马拉小车或小马拉大车现象的发生。监控检修质量，建立动车组检修质量信息管理系统，对检修工作和检修质量实行全过程管理，以便能及时发现在检修过程中存在的问题并予以解决。在对动车组车顶设备检修的优化研究中，始终坚持以当前工作所从事的动车组运用检修的管理工作为基础，并融合国外先进成熟的检修运用经验，依据铁道部颁发的各类作业标准、规章，紧密结合现场实际情况，研究优化当前检修模型，并投入实践检验，从实践中不断的修改完善研究的系统模型，真正使研究的内容和成果与现场实际的相一致，有相当高的价值。第2章CRH2型动车组介绍这款车型是以日本新干线的E2系1000番台为基础，前20列为日本制造，经船运在中国组装。这也是继台湾高铁的700T型后，第二款自日本出口的新干线列车。供中国使用的CRH2型均使用与E2系相同的牵引电动机。中国方面订购的首批列车数量为数60列，乃CRH车系中数量最多。当中为数3列在日本完成，并完整地运往中国;另有6列以散件形式付运，由中方负责组装;其余51组将透过日本的技术转移，由南车四方机车车辆股份有限公司建造，但一些高技术部件，包括IGBT VVVF牵引逆变器等，在