海翔大道琼头立交工程支架组织设计方案精选.docxVIP

目 录一、工程概况：11、工程简介12、征地情况：13、施工场地情况：1二、新旧方案调整情况31、新旧方案的对比情况：32、新旧方案图3三、人员、机械及材料计划表61、劳动力计划62、机械计划63、施工物资配置7四、钢管桩施工要点：81、测量放线82、钢管桩的定位83、钢管桩施工94、贝雷片施工要点9五、施工安全保证措施91、安全生产要求92、确保安全生产的组织保障103、确保安全生产的技术措施11六、钢管桩计算书161、贝雷片结构受力计算。172、贝雷片梁下Ⅰ45a型钢受力计算193、钢管桩受力计算204、承台部位Ⅰ45a型钢受力分析：21梁贝雷片钢管支架调整施工方案工程概况：1、工程简介厦门市海翔大道琼头立交工程位于厦门市翔安区海翔大道与东界路、滨海东大道的交叉口。它是海翔大道与东界路、滨海东大道的一个交叉接点，为一级互通式立体交叉工程，设计为两层迂回定向左转加苜蓿叶变型互通立交，滨海东大道至同安大桥和东界路至海翔大道左转采用迂回定向匝道，其余左转采用环形匝道。第一层为海翔大道，第二层为东界路、滨海东大道，地面交通通过地道方式解决。海翔大道、东界路与滨海东大道直行交通流均采用双向六车道设计。东界路上跨海翔大道主线桥桥长375米（单跨最大跨度45米）设计时速为60km/h。匝道桥全长1378米，设计时速情况为C、D、E、G匝道为35km/h,A、B、F、H匝道为40km/h,立交辅道为30km/h。本工程结构物包括主线桥1座，长度375.08m，匝道桥8座，匝道合计长度1275.82m，人行桥1座，长度13.04m，盖板涵5道、圆管涵1道，人行通道1道。2、征地情况：结合本工程的地形特点划分四个区域东北角、西北角、东南角、西南角四个区域，目前完成西北角区域征地，也是本次施工区域，本区域主要工程量为B、C、G、匝道桥、人行桥一座。3、施工场地情况：西北角区域原来是个鱼塘，箱梁支架采用贝雷片钢管桩支撑施工方案，为了加快施工进度及便于以后施工方便，对鱼塘进行回填。新旧方案调整情况1、新旧方案的对比情况：由于标准贝雷片单片长为3米，桥梁墩身之间间距为23.5米，所以原设计方案中的贝雷片要交叉放置，这样对以后的支架拆卸带来很大的难度，同时也存在很大的安全隐患，经业主、监理商讨一致决定对旧方案进行调整，针对调整后的支架部分重新进行受力分析。支架方案进行调整对比表部位旧方案新方案贝雷片以上材料间距及材料型号情况1.2cm竹胶板+10cm方木+14cm槽钢与原方案一致贝雷片数量及间距12排贝雷片（间距见详图）与原方案一致钢管顺桥向间距9.35m+3m+9.35m8.65m+5.6m+8.65m横桥向3.5m+3.5m2m+3m+m2钢管基础情况钢管桩进入土层9.3m部分墩柱位置钢管桩作用在承台上新旧方案优缺点对比表部位旧方案新方案钢管桩数量3根4根结构受力情况安全更安全拆除难以情况钢管桩交叉拆除难度大拆除简便安全隐患存在安全隐患安全隐患减小2、新旧方案图人员、机械及材料计划表1、劳动力计划劳力组织布置由公司工程部配合项目经理部负责组织，依据施工进度要求的劳动力计划报表，选拔组织熟练程度高、能信任分项工程质量要求的技术工人，及时办理劳力进场和退场，并作好施工现场新工人的进场三级教育。劳动力可按照施工情况分批进场，并可根据实际施工情况进行调整。作业人员安排见下表： 表（4-1）序号工种工人数量备注1架子工20人负责支架搭设及拆除工作。2模板组20人负责模板的安装及拆除工作。3混凝土工20人负责混凝土浇筑及后期养护等。4钢筋工20人钢筋制作及绑扎5电工2人负责现场电路检查及现场接电2、机械计划对本工程所需要的机械设备，项目部将根据现场需求进行统筹安排，并根据公司的有关规章制度和施工进度计划编制现场机械设备管理制度和供应计划，确保机械设备能按发包人的要求及时投入使用。2.2机械设备供应与管理2.2.1工程所需的机械设备统一由设备组负责组织供应，并安排专人进行管理。2.2.2按拟投入本工程的主要施工机械设备，进场后应经有关部门验收，验收合格后，方可投入正常使用。2.2.3各种机械设备，应悬挂安全使用操作规程牌。操作人员应经技术培训，持证上岗，应坚持定机、定人、定岗位责任制度，把机械设备的安全使用管理工作落实到人。2.2.4机械设备在使用过程中要加强操作人员岗位教育，做到安全、合理、有效使用，并充分做好维修保养工作，以提高其利用率和完好率。2.2.5施工机具配备应结合工程实际进行统筹安排，使其既能满足施工需要又能确保计划的完成。2.2拟投入机械设备情况本工程主要投入挖掘机2台、打夯机1台等机械设备。具体如下：主要施工机械设备表序号机械名称单位数量1挖掘机台22自卸汽车辆83压路机(25吨