[]桩基础.ppt

式中：b－垂直于弯矩作用平面桩的边长（m）。 二、桩径、桩长的拟定 桩径与桩长的设计，应综合考虑荷载的大小、土层性质与桩周土阻力状况、桩基类型与结构特点、桩的长径比以及施工设备与技术条件等因素后确定。 设计时，首先拟定尺寸，然后通过基桩计算和验算，视所 拟定的尺寸是否经济合理，再形最后确定。 （一）桩径拟定 桩的类型选定后，桩的截面尺寸可根据各类桩的特点与常 用尺寸选择确定。 （二）桩长拟定 桩长的拟定关键在于选择桩底的持力层，设计时可先根据 地质条件选择合适的持力层，初步确定桩长，并考虑施工的 可能性（如打桩设备能力或钻进的最大深度）。 对于摩擦桩，有时持力层可能有多种选择，此时桩长的确 定与桩数的多少产生牵连。应进行比较选择。 三、确定基桩的根数及其在平面的布置 （一）桩的根数估算 一个基础所需桩的根数可根据承台底面上的竖向荷载和 单桩容许承力按下式估算 式中：n－桩的根数； N－作用在承台底面上的竖向荷载（kN）； [P]－单桩容许承载力（kN）； μ－考虑偏心荷载时各桩受力不均而适当增加桩 数的经验系数，可取μ =1.1~1.2 此外，桩数的确定与水平荷载、承台尺寸、桩长和桩的 间距的确定相关连，确定时要综和考虑。 （二）桩间距的确定 考虑桩与桩侧土的共同作用条件和施工的需要，对桩轴 线中心距离（桩的间距）应有一定的限制。 钻（挖）孔灌注桩的摩擦桩中心距不得小于2.5倍成孔直 径；柱桩的中心距不得小于2倍成孔直径；桩的最大中心距 一般也不超过5－6倍桩径。打入桩的中心距不应小于桩径 的3倍。 为了避免承台边缘距桩身过近而发生破裂，并考虑桩顶 位置允许的偏差，边桩外侧到承台边缘的距离，对于桩径小 于等于1.0m的桩不应小于0.5倍桩径，且不小于0.25m；对 于桩径大于1.0m的桩不应小于0.3倍桩径，并不小于0.5m （盖梁不受此限制）。 桩的根数确定以后，可根据桩基受力情况选用单排桩或多排桩。多排桩的排列形式常采用行列式和梅花式。 设计布置时应尽可能使桩群横截面的重心与荷载合力作用 点重合或接近，通常桥墩桩基础中的基桩采取对称布置，而 桥台多排桩桩基础视受力情况在纵桥向采用非对称布置。 当作用于桩基的弯矩较大时，宜尽量将桩布置在离承台形 心较远处，采用外密内疏的布置方式，以增大基桩对承台形 心或合力作用点的惯性矩，提高桩基的抗弯能力。 四、桩基础设计计算与验算内容（P245） （一）单根基桩的验算 1.单桩轴向承载力的验算 2.单桩横向承载力验算 3.单桩水平位移及墩台顶水平位移验算 （二）群桩基础承载力和沉降量的验算 （三）承台强度验算 根据《公路桥涵设计通用规范》，对于钢筋混凝土桩， 当配有普通钢筋时，可按下式确定基桩的竖向承载力。 五、桩的负摩阻力 （一）负摩阻力的意义及其产生原因 一般情况下，桩受轴向荷载作用后，桩相对于桩侧土体作 向下位移，土对桩产生向上作用的摩阻力，成为正摩阻力。 桩周土体因某种原因发生下沉，其沉降速率大于桩的下沉 时，则桩侧土就相对于桩作向下位移，而使土对桩产生向下 作用的摩阻力，即称其为负摩阻力。 桩负摩阻力的发生将使桩侧土的部分重力传递给桩，因 此，负摩阻力不但不能成为桩承载力的一部分，反而变成施 加在桩上的外荷载，使桩的外荷载增大，桩承载力相对降 低，桩基沉降加大，这在桩基设计中应予以注意。 桩的负摩阻力能否产生，主要是看桩与桩周土的相对位移 发展情况。桩的负摩阻力产生的原因有： （1）在桩基础附近地面大面堆载，引起地面沉降，对桩产 生负摩阻力，对于桥头路提高填土的桥台桩基础，要特别注意 负摩阻力问题； （2） 土层中抽取地下水或其他原因，地下水位下降，使土 层产生自重固结下沉； （3） 桩穿过欠固结土层（如填土）进入硬持力层，土层产 生自重固结下沉； （4）桩数很多的密集群桩打桩时，使桩周土中产生很大的 超空隙水压力，打桩停止后桩周土的再固结作用引起下沉； （5）在黄土、冻土中的桩，因黄土湿陷、冻土融化产生地 面下沉。 从上述可见，当桩穿过软弱高压缩性土层而支承在坚硬的 持力层上时最易发生桩的负摩阻力问题。要确定桩身负摩阻 力的大小，就要先确定土层产生负摩阻力的范围和负摩阻力 强度的大小。 （二）中性点及位置的确定 正负摩阻力变换处的位置称为中性点。 桩侧土下沉量有可能在某一深度处与桩身的位移量相等。在此深度以上桩侧土下沉大于桩的位移，桩身受到向下作用的负摩阻力；在此深度以下，桩的