交通灯控制系统的设计—课程设计精选.docVIP

单片机课程设计报告书 课题名称 交通灯控制系统的设计 姓 名 学 号 院、系、部 物理与电子科学系 专 业 应用电子技术 指导教师 2013年11月20日  一、设计任务及要求： 设计任务： 1、在字路口有组红黄绿灯和个计时显示系统，计时系统由位数码管组成，用于显示红绿灯点亮的时间。 2、首先进行预设计，根据设计的任务要求，先确定设计的硬件电路方案，然后进行硬件电路的初步设计，在计算机上画出硬件电路图，在老师的指导下进行修正硬件电路图，并对所涉及的参数进行计算。 在确定硬件的基础上，要进行软件的总体设计，包括软件主流程的设计以及各子程序的设计，同时，要写出详细的操作说明，如时间的调整方法，显示窗口的时间切换等，以配合软件的设计。 然后进入硬件的调试及编程工作，设计组内的同学可根据任务分工，有调试硬件各功能模块的，如键盘子程序、显示子程序等，有进行整体程序的编制的，各模块的编制过程中要注意资源的衔接。 最后进入联机调试，联机调试的原则也要采用分步走的原则，各个功能模块要逐步套入，通过一个再增加一项功能，从而达到设计的总体要求，不要上来编制个最大的程序，最后无法查找错误！ 最后写出设计报告。 一、 绪 言 2 二、 方案比较与论证 2 2.1 系统整体流程图 2 2.2 丁字路口交通灯控制系统方案论证 3 2.3 单片机的选择方案论证 4 2.4 显示模块的选择方案论证 5 三、硬件电路设计 5 3.1 交通灯控制电路图 5 四、程序流程图 6 五、 电子密码锁控制器仿真 6 5.1 Keil调试 6 5.2 Proteus调试 7 六、结束语 7 七、参考文献 7 附录1 系统电路原理图 8 附录2 部分源程序 8 一、绪 言 社会发展迅速,交通问题逐渐成为一个非常重要的问题,而路口的红绿灯是交通法规的无声命令，是司机和行人的行为准则。的交通红绿灯控制是保证交通安全和道路畅通的关键。 当前，国内大多数城市正在采用“自动”红绿交通灯，它具有固定的“红灯—绿灯”转换间隔，并自动切换。它们一般由“通行与禁止时间控制显示、红黄绿三色信号灯和方向指示灯”三部分组成。 本次课程设计,控制三个方向的车辆通行与停止。 2.2 丁字路口交通灯控制系统方案论证 车辆运行可分为以下两种情况: 一、1，2方向绿灯-黄灯时，3号路红灯。 二、3方向绿灯-黄灯时，1,2方向红灯。 晶振电路 外部振荡电路单片机必须在AT89C52的驱动下才能工作，在单片机内部有一个时钟振荡电路，只需要外接一个振荡源就能产生一定的时钟信号送到单片机内部的各个单元。外部震荡电路如图所示： 复位电路 单片机外部中断和内部中断并存，它有硬件复位端RST，只要输入持续4个机器周期的高电平既可实现复位。硬件复位后的各状态可知寄存器和存储器的值都恢复到了初始值，应该为本设计功能中有倒计时时间的记忆功能，所以不能对单片机进行硬件复位，只能使用软复位。软复位实际上就是当程序执行完毕之后，将程序指针通过一条跳转指令让它跳转到程。复位电路虽然简单，但其作用非常重要。一个单片机系统能否正常运行，首先要检查是否复位成功。此复位电路直接接在AT89C52的RST端口上，RST引脚是复位信号的输出端，复位信号是高电平有效，因为使用的是12M晶振，其有效时间应持续24个振荡周期（即两个机器周期）以上。具体设计如图所示： 交通灯主控芯片的端口分配 P1、P2端口为交通灯灯泡输出电路，P1.0~P1.7、P2.0、P2.1为交通灯车道红绿灯，P3.2、P3.3分别接两个中断开关。端口的分配如表所示： 原件名 对应端口 复位开关 RST 晶振电路 XTAL1和XTAL2 1号车道 P1.6-P2.1 2号车道 P1.0-P1.2 3号车道 P1.3-P1.5 1-2车道数码管 P0.0-P0.6 3车道数码管 P0.0-P0.6 2.3 单片机的选择方案论证 方案一：采用可编程逻辑期间CPLD 作为控制器。CPLD可以实现各种复杂的逻辑功能、规模大、密度高、体积小、稳定性高、IO资源丰富、易于进行功能扩展。采用并行的输入输出方式，提高了系统的处理速度，适合作为大规模控制系统的控制核心。但本系统不需要复杂的逻辑功能，对数据的处理速度的要求也不是非常高，且从使用及经济的角度考虑我们放弃了此方案。 方案二：采用Atmel公司的AT89S52单片机作为控制器。AT89S52是一个低功耗，高性能的51内核的CMOS 8位单片机，片内含8k空间的可反复擦些1000次的Flash只读存储器，具有256 bytes的随机存取数据存储器（RAM），32个IO口，2个16位可编程定时计数器。 综合考虑，选择方案二，采用Atmel公司的AT