[交通运输]A25CPL航空器一般维护.docVIP

(A25)CPL航空器一般維護 題號:00001 題組:0 難易度:1 （C）1．CG可由下列何方式獲得？　　　　( A )總力臂/總力距 ( B )總重X總力距 ( C )總力距/總重 題號:00002 題組:0 難易度:1 （A）2．計算載重平衡時，基本空重應包含機身，引擎和已安裝之選擇裝備重，以及　　　　( A )不可使用之燃油，及各種操作液壓油及滑油之總重 ( B )所有燃油及滑油重，但不包含駕駛，乘客及其行李重 ( C )不可使用之燃油，及各種滑油之總重，但不包含自行加裝的無線電及儀器重 題號:00003 題組:0 難易度:1 （A）3．火星塞失效最可能發生在　　　　( A )爬升但未做混合比調整 ( B )下降但未做混合比調整 ( C )油門劇烈增加 題號:00004 題組:0 難易度:1 （C）4．如果爬升中未將混合比調稀則會　　　　( A )進入化油器的空氣會變少而吸入的燃油也會變少 ( B )進入化油器的空氣密度降低，但是吸入的燃油則增加 ( C )進入化油器的空氣密度降低，但是吸入的燃油則不變 題號:00005 題組:0 難易度:1 （C）5．使用化油器加溫裝置會　　　　( A )不影響混合比 ( B )油/氣混合比變稀 ( C )油/氣混合比變濃 題號:00006 題組:0 難易度:1 （C）6．除非已執行調整，否則爬升中油/氣混合比會變濃，因為吸入的燃油　　　　( A )隨著吸入空氣體積減少而減少 ( B )保持不變，雖然吸入的空氣體積減少 ( C )雖然保持不變，但吸入的空氣密度減少 題號:00007 題組:0 難易度:1 （A）7．隨高度變化調整油/氣混合比的目的是　　　　( A )隨著空氣密度下降減少供油 ( B )隨著空氣密度增加減少供油 ( C )隨著空氣密度及氣壓下降及增加供油 題號:00008 題組:0 難易度:1 （B）8．高高度下，過濃的混合比將導致　　　　( A )引擎過熱 ( B )火星塞失效 ( C )引擎運轉更加平順但是會增加油耗 題號:00009 題組:0 難易度:1 （C）9．飛行員由何裝置控制油/氣混合比？　　　　( A )油門 ( B )歧管壓力 ( C )混合比控制器 題號:00010 題組:0 難易度:1 （B）10．油/氣混合比是　　　　( A )進入汽缸的燃油體積與空氣體積的比值 ( B )進入汽缸的燃油重量與空氣重量的比值 ( C )進入化油器的燃油重量與空氣重量的比值 題號:00012 題組:0 難易度:1 （C）11．外界溫度或壓力對渦輪燃氣引擎的影響為何？　　　　( A )空氣密度下降，推力上升 ( B )溫度上升，推力上升 ( C )溫度上升，推力下降 題號:00013 題組:0 難易度:1 （C）12．起飛期間一直開啟化油器加溫裝置會導致　　　　( A )混合比變稀，是馬力增加 ( B )減短起飛距離 ( C )增加滾行距離 題號:00014 題組:0 難易度:1 （A）13．開啟化油器加溫裝置會導致　　　　( A )油/氣比變濃 ( B )油/氣比變稀 ( C )沒有影響 題號:00016 題組:0 難易度:1 （C）14．不受控制，在正常時間前的點火稱為　　　　( A )瞬間燃燒 ( B )爆震 ( C )提前點火 題號:00017 題組:0 難易度:1 （C）15．活塞引擎的爆震出現在　　　　( A )過濃的混合比導致點火 ( B )線路短路造成火星塞點火 ( C )油/氣在汽缸中瞬間燃燒 題號:00018 題組:0 難易度:1 （A）16．高馬力下爆震可能出現在　　　　( A )油/氣不在正確的時間或位置被點火 ( B )過濃的油/氣比導致馬力暴增 ( C )汽缸中的積碳過熱導致油/氣過早點火 題號:00019 題組:0 難易度:1 （B）17．引擎殆速下，熄火前，將點火鑰匙短暫轉到OFF位置，但是引擎正常運作不受影響：　　　　( A )屬正常現象，引擎要等混和比調到關斷(cut-off)位置才會停止 ( B )屬不正常現象，代表磁發電機(magneto)在OFF位置時並未接地 ( C )這是不預期的操作，但是一切正常 題號:00020 題組:0 難易度:1 （C）18．將點火鑰匙轉到OFF位置，但是引擎仍運作不受影響的原因是　　　　( A )火星塞上有積碳 ( B )磁發電機(magneto)的接地線連接到引擎的外殼上 ( C )磁發電機的接地線有斷裂的現象 題號:00021 題組:0 難易度:1 （C）19．若磁發電機(magneto)與點火鑰匙間的接地線有斷裂的現象，則　　　　( A )引擎在只有一個磁發電機下將無法運作 ( B )如果將點火鑰匙轉到BOTH位置