[交通运输]《汽车发动机》第九章 柴油机燃油供给系统.ppt

* 2、工作原理： 进油 回油 喷油 停油 1—上进油道 2—环槽 3—下进油道 4—环形槽 5—计量量孔 6—回油量孔 7—回油道 * §9.11 废气涡轮增压器 作用：将空气压入气缸，增加充气量和进油量。 一、排气涡轮增压器工作原理 排气管 中冷器 压气机壳 喷嘴环 涡轮 转子轴 进气管 废气经排气管进入涡轮 壳的喷嘴环，压力和温度下 降，而速度提高，使涡轮高 速旋转。涡轮带动压气机叶 轮一起旋转。 * 经空气滤清器后的空气进入压气机，被压气机叶轮甩向外缘，使其速度和压力增加，然后经过进口小出口大的扩压器和压气机蜗壳，使气流的流速下降，压力升高。 压力升高比?k：指压气机的出口与进口压力之比。 增压比升高使空气的温度随之升高，空气密度的增长率会因之下降，并加大了柴油机零件的热负荷。 加装中间冷却器：以降低压气机出来的空气温度，使充气密度增大。 * 二、排气涡轮增压器的结构 空气入口 排气出口 润滑油入口 润滑油出口 转子轴 压气机叶轮 扩压管 压气机壳 涡轮壳 涡轮 推力轴承 转子轴密封套 * 三、优点 1、在发动机不需要重大变化的情况下，使功率上升20%～50%， 高增压超过100%； 2、回收一部分废气能量，使发动机的经济性提高3%～4%； 3、在高原地区，可恢复发动机功率； 4、排气噪声相对减少，对减少排气污染有利； 5、增大转矩，提高汽车装载质量。 四、使用要点： 1、增压器的全浮动轴承对润滑油的要求很高，应按照规定使用 “增压柴油机机油”或“柴Ⅲ系列机油”； 2、为确保高速下全浮动轴承的润滑，起动后应怠速运转几分钟 ，若欲使发动机不工作时，要逐渐减少负荷，最后怠速几分 钟再停机； 3、定期清洗空气滤清器，以防止进气口阻力过大，增压器性能 恶化。 * §9.12 柴油机电子控制燃油喷射系统 一、优点： 1、具有多功能的自动调节性能； 2、减轻重量，缩小尺寸，提高了柴油的紧凑性； 3、部件安装、连接方便，提高了维修性； 4、具有自诊断、检测功能。 二、原理与分类 1、原理 与电控汽油喷射系统基本相同。 （学习兼回顾） * 2、分类 （1）根据喷油量的控制 位置控制 式 时间控制式 （2）由产生高压油的机构不同 直列泵式 分配泵式 泵喷油器式 单缸式 共轨式 * 三、柴油机喷油系统的控制 1、直列泵电控喷射系统 ECU 电磁阀 时间控制器 喷油泵 电子调速器 水温传感器 加速踏板传感器 踏板传感器 暖风开关和起动开关 * 2、分配泵电控喷射系统 ECU 放 大 器 分 油 环 高压油管 膜片式制动器 废气阀 * 3、泵喷油器电控喷射系统 喷油泵 喷油器 电控单元 （电磁阀） * 驱动机构 柱塞偶件 油量调节机构 出油阀偶件 柱塞旋转运动 柱塞式喷油泵 定时 柱塞往复运动 单向供油 定量 增压 调节供油提前角 VE泵 结构紧凑 只用一个柱塞供油 低压油腔压力随转速变化 供油均匀 体积小、重量轻 * 调速器 两级 全速 柴油滤清器 油水分离器 输油泵 工作原理 结构 排气涡轮增压器 工作原理 结构 (结构、工作原理） （了解） * * * * 二、轴向压缩式分配泵（VE泵） 1、结构： 驱动机构；第二级滑片式输油泵；高压泵头； 供油提前角自动调节机构；调速器。 高压泵头 第二级滑片式输油泵 供油提前角自动调节液压缸 最大供油量调节螺钉 * 四缸柴油机用VE泵实物图 * 六缸柴油机用VE泵实物图 * 喷油器 燃油箱 一级膜片式输油泵 油水分离器 燃油滤清器 回油管 * A向 A向 平面凸轮盘、滚轮架及滚轮使分配柱塞既转动又轴向移动，滚轮架固定不动；四缸发动机，分配柱塞转一周，往复运动四次。 * * 2、工作原理 （1）供油过程 当平面凸轮盘的凹下部分转至与滚轮接触时，柱塞弹簧将分配柱塞向左推移，柱塞腔容积增大。进油槽与柱塞套上的进油孔相通，柴油经油道流入柱塞右端腔室和中心油道内。 * （2）泵油过程 平面凸轮盘凸起部分与滚轮接触时，分配柱塞边转边右移。进油孔关闭，柱塞腔内燃油压力升高，柱塞上分配孔与柱塞套上的出油孔之一相通，高压柴油即经中心油道、分配孔、出油阀流向喷油器，喷入燃烧室。 * （3）停油过程 柱塞在平面凸轮的推动下继续右移，左端的泄油孔移出油量调节套筒与分配泵内腔相通时，柱塞腔内的高压油立即经泄油孔流入泵体内腔中，柴油压力立即下降，供油停止。 * （4）泵油提前角自动调节过程 ①稳定运转时 活塞左右端力相等，处于平衡位置。 ②转速升高时 二级滑片式输油泵出口压力增大，活塞右端压