第4章铝合金船艇建造技术.doc

第4章 铝合金船艇材料与建造技术 4.1 纯铝与变形铝合金 4.1.1 铝合金的特点 铝是地壳中储量最多的一种金属元素，约占地壳总重量的8.2% ，仅次于氧和硅，比铁（约占地壳重量的5.1%），镁（约占地壳重量的2.1%），钛(约占地壳重量的0.6%)的总和还多。它的化学元素符号是Al，它的原子量是26.98154。 2000年统计中显示，中国的铝产量已达180×10４t。 铝是银灰色有光泽的金属，它的密度为2.7g/cm3，铝合金的密度为2.2~2.88g/cm3;铝的熔点与纯度有关，含99.996%Al时熔点为660.24℃；具有良好的导电性、导热性和反光性能。铝合金有相当好的力学性能，伸长率为45%;抗拉强度为50N/mm2左右。铝合金无低温脆性，在空气中其表面能生成一层致密而坚硬的氧化膜（其膜厚度为0.005~0.02μm）成为铝的天然保护层，因而铝有良好的抗蚀性。铝合金的表面装饰效果也不错。 铝及铝合金有良好的可塑性，可进行各种塑性加工与成形加工。铝的熔点低、铸造性能与焊接性能好。铝及铝合金在国民经济各部门应用十分广泛，特别是电力电器、交通运输、建筑与包装工业。在船艇发展方面，在利用铝合金建造船艇用材方面大有广阔天地。 铝合金的应用改变了纯铝的低强度状况，它是可以做船艇结构件的首选材料。 铝合金分为变形铝合金与铸造铝合金两大类。变形铝合金又分为热处理不可强化铝合金和可强化铝合金两类。我们这里仅仅介绍的是热处理不可强化铝合金，即Al-Mn系、Al-Mg系合金（即防锈铝）和特殊铝。对这一系列的铝合金要达到强化的主要方法是采用弥散强化、固溶强化、冷作硬化三种。热处理不可强化的防锈铝主要是通过加工硬化而提高强度。 我们知道，在造船当中，钢材是首当其冲的位于首选第一的金属材料，它的密度为7.85 g/cm3（平均含C为0.18%的低碳钢），它的优点也很多，但是它的缺点也非常明显，与铝合金相比它的重量差不多是铝合金的2.88倍，受海水腐蚀远比铝合金腐蚀严重得多（钢质船在海水中的平均腐蚀是0.08~0.13mm/年），铝合金含有Mg和Mn后不影响铝的防锈蚀能力。在海水作用下，生成一种致密坚硬的一种氧化膜，其膜厚度变化为0.05~0.2μm，单从这一数字相比来看铝合金的优势就十分明显。另外铝合金可塑性极好，可焊性极好，又无磁性，在军事和科学技术方面，在深潜技术领域，在航天航空领域以及在一些特殊领域中，得天独厚。自然资源又十分丰富，因此其前景十分广泛。 我们从下表4-1中的比较可以看出它们的机械性能是有差别的。在国外有些发达国家可以做到防锈铝合金的强度等各项指标性能与普通碳素钢十分接近，甚至超过。 表4-1 甲类钢A3与防锈铝（合金）的机械能能 名称 b(MP) 0.2(MP) % 温度 A3 390 240 25 -20℃、180℃冷变不裂，A3钢板有冷脆性 CF3 314 160 20 25℃~30℃时测试结果，铝合金无低温脆性  但要强调一点的是铝合金作为船艇艇体材料的主要优点归纳起来有； ①比强度高。铝合金的强度接近中、低碳钢，而密度仅为钢的密度的1/3，所以与钢材相比，在满足同等强度要求的条件下船体重量要轻的多。 ②低温韧性好。在低温下铝合金无脆性破坏倾向，而且强度和伸长率都略有提高。  ③无磁性。这一特征对于某些船艇（如扫雷艇）尤为重要 ④有良好的耐蚀性。纯铝、铝—镁系、铝—镁—硅系、铝—镁—锰系和经适当热处理的某些铝—锌—镁系合金在海水中均具有良好的耐蚀性。 ⑤多数铝合金，采用TIG，尤其是MIG焊的方法容易焊接。 ⑥有良好的可塑成形性。船艇铝合金一般均能满足船艇零件成型加工的要求，可方便地加工成各种构件。 自20 世纪60年代以来，铝合金已逐渐在造船行业中得到广泛应用。主要用于各类小型船艇的艇体和中小舰船的上层建筑。对于军用舰艇来说，航速、续航力及稳性是舰艇的重要战术技术性能。而采用铝合金材料以减轻船体的重量，减轻上层建筑的重量来改善这些技术性能是十分有效的。 这里还要提到的是铝合金的弹性模量较低，约为钢的1/3，因此用铝合金制造的结构，比起同样尺寸的钢结构来，刚度就低得多。结构设计人员在设计中应该通过增加惯性矩的办法来予以弥补。 4.1.2 国际变形铝合金编号 变形铝合金的ISO（International Organization for Standardization）牌号有两种： ①一种以化学元素符号为基础的； ②另一种是由四位数字组成的。 后一种由美国提出，并得到国际变形铝合金牌号和成分注册委员会承认。ISO2092—1981（E）采用了这种四位数字标