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涡轮导向叶片的修理《航空发动机修理技术》航空维修工程学院

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涡轮导向叶片的修理涡轮进口导向叶片(HPTNGV)修理高压涡轮导向叶片修理概述高压涡轮导向叶片维修的设备投资和技术难度很高，在世界范围内只有少数专业维修公司才能进行维修。零件修理：包括叶片型面和缘板局部氩弧焊焊接和局部钎焊修理，叶片前缘更换修理，叶片型面耐热涂层更换修理等。

涡轮导向叶片的修理涡轮进口导向叶片(HPTNGV)修理高压涡轮导向叶片主要修理工序故障叶片化学清洗FIC清洗激光熔覆或钎焊修理冷却孔扫描高温涂层恢复激光重新开冷却孔流量精确测量金相分析检查完成叶片修复导向叶片修复流程

涡轮导向叶片的修理涡轮进口导向叶片(HPTNGV)修理去除涂层—化学方法去除涂层前去除涂层保护去除涂层后

涡轮导向叶片的修理涡轮进口导向叶片(HPTNGV)修理高导叶片裂纹粉末冶金修复故障件排除缺陷粉末冶金应用恢复型面

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涡轮导向叶片的修理涡轮进口导向叶片(HPTNGV)修理冷却孔恢复—电火花加工“AGIE”电火花成型机

涡轮导向叶片的修理涡轮进口导向叶片(HPTNGV)修理涂层恢复—料浆渗铝高导叶片料浆渗铝

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涡轮转子叶片的修理涡轮转子叶片高压涡轮转子叶片在高达1400℃的高温燃气气氛中工作，由镍基耐热合金制成，一般由叶身，中间叶根和根部榫头组成，通过叶片内部冷却空气通道和型面耐热涂层进行零件防护。高压涡轮转子叶尖一般不带叶冠，罗罗系列发动机采用叶冠结构。零件材料和构型

涡轮转子叶片的修理涡轮转子叶片零件材料和构型A.PW4000发动机高压涡轮转子叶片采用两级转子叶片，第1级采用单晶铸造工艺制造；第2级通过定向结晶铸造制成，叶尖涂覆耐磨涂层。B.RB211高涡转子叶片，一级转子叶片，采用镍基合金，定向结晶精铸制成。叶片顶部为叶冠结构。

涡轮转子叶片的修理涡轮转子叶片转子叶片零件材料和构型图4.3.3-1PW4000高压涡轮第1级转子叶片图4.3.3-2RB211高压涡轮转子叶片

涡轮转子叶片的修理涡轮转子叶片涡轮转子叶片修理概述高压涡轮转子叶片是工作条件最为恶劣、性能最为关键的发动机零部件，维修的设备投资和技术难度很，在世界范围内只有少数专业维修公司才能进行维修。零件修理：包括叶尖和叶片型面裂纹焊接修理，叶冠焊接修理，叶尖耐磨涂层更换修理，叶片型面耐高温涂层更换修理等。

涡轮转子叶片的修理涡轮转子叶片涡轮转子叶片修理概述修理极限：并非所有损伤零件均能够修复，零件损伤程度必须在一定的范围内才能够进行修理，超过这个损伤后极限后，零件只能进行更换，不能进行修复。一般来说，涡轮转子叶片的前后表面允许的损伤类型如缺口、凹陷或点蚀等每一种的数量最多不能超过3个，但是在一些圆角过渡区域的1/4in范围内，能允许的损伤类型如缺口、凹陷或点蚀的数量则不能超过1个；

涡轮转子叶片的修理涡轮转子叶片涡轮转子叶片修理概述其他允许出现轻微损伤的区域包括叶片的前缘、后缘等。不同类型损伤数量、尺寸大小或程度，如果未超岀维修手册或文件中规定的限制范围，涡轮转子叶片可继续使用。检查区域允许有轻微使用痕迹

涡轮转子叶片的修理涡轮转子叶片涡轮转子叶片的修理极限图3.38涡轮转子叶片区域划分和修理尺寸要求检验内容可继续使用叶片的损伤限制可修理损伤的最大尺寸维修方法叶片变形或蠕变在涡轮盘两侧叶片根部的凸出量每一边不能大于0.015in不可修理叶片涡轮盘组件送到大修厂维修区域A：缺口（≤3个）凹陷或点蚀（≤3个）0.015in长，0.005in深0.010in深0.015in长，0.010in深0.015in长，0.010in深打磨修理打磨修理区域B：缺口、凹陷或点蚀不能超过一个，最大深度0.020in深不可修理更换叶片叶片前后缘：缺口、凹陷或点蚀不能超过一个，最大深度0.020in深最多两个，0.125in深打磨修理或者更换叶片涡轮转子叶片不同区域的检验内容和修理要求

涡轮转子叶片的修理涡轮转子叶片涡轮转子叶片叶尖缺陷总体修理工艺流程叶尖缺陷焊接修复

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