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发动机修理标准施工——力矩扳手及使用要求《航空发动机修理技术》航空维修工程学院

力矩扳手主要分类航空发动机维修过程主要使用预置式和定值式力矩扳手：01预置式力矩扳手，具有预设扭矩数值和声响装置，分为机械式和指针式。机械式预置扭力扳手

力矩扳手主要分类01预置式力矩扳手：指针式。指针式预置扭力扳手

力矩扳手主要分类02定值式力矩扳手定值式力矩扳手是通过扭矩测试仪调解扭矩，具有扭力准确、性能稳定、调校方便、寿命长等特点，适用于螺纹紧固扭矩的精确装配和控制。用于固定工位、固定扭矩的流水线。

力矩扳手规格与使用方法01力矩扳手只能用于安装螺母、螺栓时测量力矩，决不能用来拆卸螺帽、螺栓。力矩扳手使用注意事项02使用时应严禁在尾部加套管或长柄，有专用配套附件除外。力必须加在手柄尾端，使用时用力要均匀、缓慢。定力扳手锁环处于“锁住”时，不要强行转动手柄。当锁环处于“不锁住”时，调节数值，工作值选定后，使锁环处于“锁住”后工作。

力矩扳手规格与使用方法力矩扳手使用注意事项03使用前正确了解理解扳手的最大量程，不能乱用。选择扳手的条件，最好以工作值在已选用扳手的量程范围的20%~80%之间为宜。力矩扳手不可用于分解螺帽、螺栓！！工作力矩值力矩扳手的量程

未知拧紧力矩时螺纹紧固件的经验拧紧方法螺纹紧固件通常包括螺栓、螺帽和螺钉等，一般情况下，这些螺纹紧固件安装拧紧的最后阶段都必须按照手册里的规定要求，拧紧到维护手册或发动机大修手册里的规定力矩。但在维修文件没有注明或者无法查到力矩值的情况下，可查找SPM（发动机标准施工手册）中力矩要求。

未知拧紧力矩时螺纹紧固件的经验拧紧方法螺纹尺寸螺栓尺寸螺纹/英制金属-金属接合面--螺母和螺栓螺栓材料的最大扭矩单位为磅·英寸和牛·米铝2024-T618-8不锈钢螺帽力矩值螺帽力矩值螺帽力矩值螺栓力矩值螺栓力矩值螺栓力矩值镀镉钢螺栓

力矩扳手使用了转接头、加长杆的力矩扳手，其指示力矩值要经过换算，计算方法如下。

计算扭力值的基本公式式中：T扭为施加的扭矩值；F为在扭力扳手手柄上作用的力；L为从作用力中心线到驱动头中心线的距离，力F应垂直于力臂L，如图3-14所示。无加长杆

计算扭力值的基本公式修正计算（1）图9-31扳手前连接加力杆图9-32扳手前连接加力杆1T=零件上所需的真实扭矩E=加长杆或转接器的有效长度L=扭矩扳手的有效长度R=扭矩扳手的读数?

计算扭力值的基本公式修正计算（2）图9-33扳手前连接加力杆2T=零件上所需的真实扭矩E=加长杆或转接器的有效长度L=扭矩扳手的有效长度R=扭矩扳手的读数?修正计算（3）图9-34扳手前连接加力杆3T零件上所需的真实扭矩L=扭矩扳手的有效长度R=扭矩扳手的读数?

发动机修理标准施工——螺纹紧固件修理《航空发动机修理技术》航空维修工程学院

螺纹联接的修理带有螺纹的零件，螺纹部分一般是整个零件的薄弱环节，零件的承受拉伸和剪切力后，往往沿螺纹沟槽出现裂坟，用目视放大镜或着色检查，可以发现故障，对于重要承力螺栓、螺母进行无损探伤检查缺陷。

螺纹联接的修理螺纹滑丝

螺纹联接的修理螺纹裂纹螺栓断裂

螺纹联接的修理在一些航空发动机机型上，机匣上的自锁螺钉一般一次性使用。对于附件上某些不太重要的场合，自锁螺母自锁性能完好，经故检检验无故障则允许再次使用，如附件机匣、防喘机构等。与螺纹配合使用的螺套、钢套一般只使用一次，性能完好且无故障时允许再次使用。螺母变形时，则更换。

螺纹联接的修理（一）螺纹部分针对螺纹故障，主要的修理方法有锉修、理丝、重新攻丝或套扣。螺纹局部轻度碰伤、划伤和压伤，可用丝锥重新攻丝内螺纹，用扳牙对外螺纹理丝。螺纹受到过载挤压、拉伸可能导致螺纹角发生变化，沿螺纹沟槽易出现裂纹，有裂纹则停用。要求不严格的螺钉、螺栓、螺母、螺桩及管接头螺纹，存在轻微的局部损伤、变形和缺口时用什锦锉锉修、细砂纸抛光排除。

螺纹联接的修理（一）螺纹部分

螺纹联接的修理（二）螺栓部分在高温部分或受力很大的部分某些螺钉、螺帽，由于长期工作，出现了不大的塑性变形，以至与正常的螺钉、螺帽装配时发紧，在发往装配时，应通过选配法将螺钉、螺母机紧合适地成对拧好，以便再次使用。实验条件下螺栓塑性变形

螺纹联接的修理（二）螺栓部分在使用中要经常拆的螺钉、螺母，拧不上又还不到报废范围的，修理后在工艺允许的范围内配对。

螺纹联接的修理（二）螺栓部分对于有定位功能的螺杆，应按规定测量杆的圆柱度，测量螺杆与螺栓端面的垂直度。过度拉长、弯曲变形严重则报废。当调整螺钉的球面或锥面磨损、划伤时，使用标准工装、研磨膏对损伤面研磨。调整螺钉/螺杆定位功能的螺杆

螺纹联接的修理（二）螺栓部分为提高效率，螺栓部分，可以利用钻床、研磨机、工装、研磨膏和砂纸进行研磨抛光。调整螺钉有裂