论道岔常见病害的工电联合整治措施.doc

论道岔病害的工电联合整治措施 摘要：道岔转辙部位是工务和电务部门维修作业的结合部，需要联合整修，其联合整修的质量直接影响着信号联锁的效果和行车安全。本文就***线通用道岔转辙部位的常见病害进行分析、总结，阐明病害的现象及产生的原因，并提出具体的整治措施，切实提高了工电联合整治的质量，保障了设备质量和行车的安全。 关键词：道岔病害 工电联合 整治措施 道岔是铁路运输生产的重要基础设施，更是行车安全的关键部位。是由工务和电务部门共同管理和维修的技术设备。随着****铁路运量的不断增加，万吨列车的开行，对工务、电务设备的损坏程度也随之增加。道岔故障在工、电设备故障中所占比重较大，反映出工电结合部是养修的薄弱环节。因此重视和加强道岔的工电联合整治，对全面提高道岔设备的质量，减少道岔设备故障，具有重要的现实意义。 1 道岔转辙部分的常见病害 1.1尖轨与基本轨间、尖轨和顶铁间有离缝。 尖轨和基本轨不密贴和尖轨与顶铁间离缝，导致轨道框架稳定性不足，列车通过时产生晃动，加剧对尖轨的冲击，进而加快尖轨的伤损，严重者将影响行车安全。见图1-1和图1-2 1.2轨距不良、尖轨竖切部位不密贴。 尖轨中部轨距小、两基本轨间尺寸不合适、竖切部位不密贴，列车通过时因轨距变化率不良，导致列车左右摇晃，容易引起车载式线路检查仪和轨检车检测出分，病害严重者将影响尖轨正常锁闭或列车通过时尖轨横移，道岔表示缺口容易引起变化。 图1-1 图1-2 1.3尖轨与滑床板间离缝。 尖轨与滑床板间离缝，导致部分滑床板不接触尖轨，部分滑床板受力过大，磨耗严重，尖轨扳动时因受力不均衡而滑动受阻，甚至不能正常锁闭。见图1-3和1-4 图1-3 图1-4 1.4尖轨爬行超标。 尖轨爬行量过大，导致尖轨跟部间隔铁顶死，尖轨顶面宽50mm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面超过2mm；基本轨侧磨出现肥边，或尖轨尖端有肥边不能密贴，严重者将影响正常锁闭。见图1-5 图1-5 1.5基本轨、尖轨及拉杆的联接零配件松动。 导致轨道框架结构不稳定拉杆拉伸时旷动量增大，电务转辙机在锁闭时空动距离不足，容易造成表示不良。 2 常见病害的原因分析 2.1 尖轨与基本轨、尖轨与顶铁间有离缝的原因分析。 2.1.1尖轨出厂时或在备用存放期间，因堆码时受压时间过长或支垫时受力不均衡导致尖轨产生硬弯。 2.1.2尖轨框架不符合标准，若尖轨的三根连接杆的长度不符合安装标准，则尖轨框架间将产生内部应力。 2.1.3基本轨框架不符合标准，岔头不方，直基本轨不直，曲基本轨弯折点不标准。 2.1.4尖轨跟端顶死，台螺栓损坏或不标准，间隔铁孔眼大，造成台螺栓不起作用。 2.1.5尖轨中、后部滑床板阻力大，造成尖轨在扳动时，尖轨后部因受阻不能正常到位。 2.2轨距不良、尖轨竖切部位不密贴的原因分析。 2.2.1 基本轨不直顺或有碎弯，致使轨距变化率不良。 2.2.2直尖轨不直顺、曲尖轨不圆顺或有碎弯，引起轨距变化不均匀。 2.2.3尖轨或基本轨出厂原因，导致竖切部位不匹配不能正常契合。 2.2.4因尖轨爬行，导致尖轨竖切部位与基本轨剖切部位前后错位。 2.3尖轨与滑床板间有离缝的原因分析。 2.3.1尖轨有弓腰或翘头，其与滑床板间不能全部均衡受力密贴，导致部分滑床板离缝，部分因受力较大磨耗严重。 2.3.2轨枕不在同一水平上或转辙部位高低不良，导致部分滑床板过硬受力较大，部分空吊引起离缝。 2.3.3个别轨枕有空吊现象，尖轨与滑床板在静态下看似密贴，但其内部受力不均衡。 2.4尖轨爬行的原因分析。 2.4.1更换尖轨或基本轨施工作业时，因钻孔误差、轨温影响、轨缝调整等因素的影响，作业不当造成尖轨爬行。 2.4.2因尖轨长时间受车轮反向摩擦力推动导致尖轨爬行。 2．4.3因机车制动、线路坡度影响，导致尖轨受纵向推动力，产生尖轨爬行。 2.4.4因尖轨跟端间隔铁或限位器设置不合适或台螺栓松动，导致尖轨克服阻力或带动限位器一起爬行。 2.5基本轨、尖轨及拉杆联接零配件松动的原因分析。 2.5.1基本轨、尖轨联接零配件松动主要指扣件、接头螺栓扭力不足，拉杆零配件松动主要是指连接杆与丁字铁的连接螺栓松动，引起连接杆鸭嘴上、下旷动，主要原因为各种零配件因质量缺陷、型号不匹配、超期服役、安装标准等原因，导致受力不均衡，引起松动。 2.5.2工队在日常检修作业时，对零配件的检修和保养工作不到位，未按检修周期进行保养、保养方式不正确或保养时未能按标准扭力进行紧固，零配件长时间带病作业引起磨耗而松动。 3 病害的整治措施及效果 3.1工电部门高度重视工电联整工作。 3.1.1工务、电务人员要高度重视工电联整工作，要从整体出发，树立工电是一家的思想，全方位精细化查找问题，分析病害根源，研究整改方案，并积极联合整修，综合整治。 3.1.2严