负弯矩张拉、预应力孔道压浆方法及指导方案.doc

某大桥负弯矩张拉压浆作业指导书 项目经理部 年 月 日 某大桥负弯矩张拉压浆 作业指导书 本桥位于 高速公路第十合同段，桥梁全长676.4m，路上的跨中心桩号为K53+985，上部结构为5*40+16*30装配式预应力混凝土连续T梁，下部结构为钢筋混凝土柱式墩，肋柱式桥台，桩基础。 预应力张拉 　　1在混凝土强度达到设计强度100%后，方可进行张拉。预应力钢束张拉严格按照设计图纸提供的张拉顺序和张拉控制应力进行。张拉设备在使用前须进行检查和校核。 　　2本桥负弯矩预应力钢束采用后张法，预应力筋为低松弛预应力钢铰线，张拉工艺根据设计图纸要求采用一端单束对称张拉即：先张拉T2，再拉T3，最后张拉T1，且隔跨张拉。　　3预应力张拉采用双控，以张拉力进行控制，以伸长量进行校核，实际伸长量值与理论伸长值之差若超过规范要求应暂停张拉，查明原因并采取措施加以调整后，再继续张拉。 　　预应力钢绞线张拉时理论伸长值：△=P.L/Ag.Eg 　　式中P为预应力钢绞线平均张拉力(N) 　　L为预应力钢材长度(cm) 　　Eg为预应力钢材弹性模量(N/mm2) 　　Ag为预应力钢材截面面积(mm2) 　　预应力钢绞线实际伸长值△=△L1+△L2,△L1为从初应力至最大张拉力间的实测伸长值，△L2为初应力时的推算伸长值，采用相邻级预拉力伸长值。 　　预应力钢绞线张拉后每束的断丝或滑丝不超过1丝，每个断面断丝之和不得超过该断面钢丝总数的l%，如超过限制数，应进行更换。张拉吨位控制为0.75。 　　4张拉设备校核：张拉机具与锚具配套使用，在进场使用前进行检查与校核，每台千斤顶与压力表、压力盒、测力计及其他装置，应具有±1%的读数精度。 　　5张拉筋制作：每根预应力钢筋应标签以编号及盘号或使用钢材的号码，钢绞线不得扭折、绞旋，不得松散，且每根钢绞线在构件每端要易于识别。 　6钢铰线张拉操作程序为：10%σ终→20%σ终→100%σ终 　　钢铰线张拉具体操作方法： 　　浇筑中横梁前将预应力钢绞线束穿入相应孔道中； 　　在锚垫板上划出锚具轮廓的准确位置。将每根钢铰线从相应锚具孔中穿过，调整好锚具位置，放入夹片； 　　将张拉千斤顶调整到正确位置，安装好临时夹具、夹片； 　　启动电动油泵，使单端张拉千斤顶开始张拉钢绞线达到初应力后张拉千斤顶液压缸暂停进油，在两端钢铰线上精确地标出测量伸长量的起点标记； 　　预应力张拉采用双控，以张拉力控制为主，以伸长量进行校核，实际伸长量与理论伸长量之差应在±6%之内。 　　然后张拉千斤顶回油，锚具自锚，卸顶； 　　预应力张拉过程中认真填写详细的张拉记录。 　　7在预应力施加过程中会遇到断丝、滑丝、预应力损失等问题，解?决好这些问题也就保证了预应力的施加效果。 　　(1)处理断丝的方法 　　双张钢束时先用卸锚器松锚，然后移动钢束，用单孔小顶进行张拉，这样就缩短了千斤顶占用长度。 　　当本身就是单张的钢束发生断丝时，采用超张拉的办法加以解决，超张时可采用全断面超张或同束号超张的办法。超张时应根据断 丝数量计算超张值。计算时应以规范控制应力误差下限为准。 　　(2)处理滑丝的方法 　　滑丝处理一般采用单孔补张，补张不成功时可用叠加锚环法处理。 　　(3)处理预应力损失的方法 　　在预应力的六种损失中，混凝土干缩损失、徐变损失两种不易控制，但其损失值与其它四种相比也较小。其它四种处理的方法为： 　　①孔道摩阻损失 　　在张拉锚固前先不上夹片，反复单张拉数次都可以有效的降低孔道摩阻系数。 　　②锚具回缩损失 　　减小锚具回缩损失—是选用机械顶锚的锚具及张拉机具，二是? 当采用自锚体系时，适当减小锚环与限位板之间的间距（用与钢铰线直径的配套限位板），但调整时不能调整过大，否则锚具回缩损失虽然减小，但锚口损失增加，得不偿失。 　　③混凝土压缩损失??? 　　在不影响结构受力状态的前提下，通过调整张拉顺序减小，一般? 原则是先长后短、对称施压，—次完成。 　　④松弛损失。 　　及时饱满的灌浆并使水泥浆迅速达到设计强度。 　　8张拉钢绞线特别注意以下几点： 　　①现场养护的试块抗压强度达到设计强度的 100%后，才开始张拉。 　　②严格按照设计钢束张拉顺序进行。 　　③分级张拉。所有的钢束都拉到同一级荷载后再进行下一级的张拉。 　　④张拉到100%δK后持荷3分钟再锚固，让钢束彻底舒展开从而减少钢束松弛应力损失。 　　⑤张拉钢束时仔细观察锚具夹片，不能打滑也不能将钢丝卡断，若有钢丝松散，说明钢束中有钢丝断裂，卸荷后更换钢绞线再张拉，不得有一根断丝现象发生，以确保预应力系统的准确性和完整性。 　　⑥每一级张拉时都计算出对应的理论伸长量值，看实