天津地铁管片修补方案精品.docVIP

目 录 1、概述 ……………………………………………………………… 1 2、管片破碎原因分析……………………………………………… 1 2.1搬运和堆放时造成的破碎 1 2.2 管片拼装操作 1 2.3 小松TM634型土压平衡式盾构机机姿态与管片姿态相互关系不一致 2 2.4 推进时管片受力不均匀 3 2.5 同步注浆浆量分布不合理 3 2.6 管片质量 3 3、管片破碎的防治措施…………………………………………… 3 3.1 搬运堆放时的针对性措施 3 3.2 管片拼装时的针对性措施 3 3.3 推进时的针对性措施 4 3.4 把好管片质量关 4 4、管片修补措施…………………………………………………… 5 5、资源配置………………………………………………………… 7 6、质量保证措施……………………………………………………… 7 1概述 在隧道工程施工中，经常会发生管片破碎、隧道渗水、漏浆、轴线偏差超标、地面沉降等一系列问题，其中管片破碎现象是施工中的最普遍现象。由于管片破碎，不仅会引起隧道渗水、漏浆，而且会影响到隧道的使用性能，因此是隧道施工过程中较棘手也是必须妥善处理的问题之一。 2管片破碎原因分析 造成管片破碎有多种原因，根据施工中的实际情况，主要有以下几种： 2.1吊运和堆放时造成的破碎 在吊运、堆放过程中的磕碰，经常导致在磕碰位置处产生小块破裂。 2.2 管片拼装操作 （1）拼装时，由于管片环面之间及相邻两块管片间接触面达不到理想的平行状态，使得衬砌角部先受力而产生应力集中，导致管片角部破碎。 （2）封顶块安装时，由于先行安装的5块管片圆度不够，两邻接块间的间隙太小，把封顶块强行顶入，导致封顶块及邻接块接缝处管片破碎。有时未按设计要求在其两侧涂刷润滑剂，亦会导致管片破碎，破碎部位发生在邻接块上部及封顶块两侧。 （3）前一环环面不平整，块与块间有错位，导致下一环管片拼装时易产生破碎。 （4）拼装时为抢进度，管片就位速度过快而产生磕碰，以及存在管片错缝时，易引起管片边角的破碎。 （5）管片横鸭蛋 隧道衬砌共有六块管片组成，拼装成环后，其外径为6200mm，内径为5500mm。实际拼装成环后，衬砌的横向、竖向直径均有不同程度的偏差，设计允许偏差值为10mm。一般衬砌拼装成环后，横向直径增大、竖向直径减小，俗称横鸭蛋。相应地，衬砌与小松TM634型土压平衡式盾构机机壳之间的空隙，横向缩小、竖向增大。 衬砌横鸭蛋主要造成两个方面的影响： ①导致衬砌与小松TM634型土压平衡式盾构机内壳之间的净距减少，特别是小松TM634型土压平衡式盾构机姿态与管片姿态不一致时，易造成推进时小松TM634型土压平衡式盾构机机壳擦伤管片，破碎部位一般发生在管片外弧面，以标准块与邻接块接缝处最为普遍。 ②当管片拼装成环后其直径为设计直径时，管片纵缝各槽口应完全吻合。衬砌横鸭蛋，造成衬砌纵缝略有张开，部分槽口已吻合，而其他槽口仍存在空隙，由于受力不均匀应力集中，容易导致管片破碎。这种情况下，破碎一般集中在管片内弧面的角部而且破碎时间发生在管片脱出盾尾后。 2.3 小松TM634型土压平衡式盾构机姿态与管片姿态相互关系不一致 （1）在隧道施工过程中，为控制好隧道轴线，必须逐环测量小松TM634型土压平衡式盾构机姿态和管片姿态，根据测量资料及时调整各项推进参数。当管片与小松TM634型土压平衡式盾构机相对关系一致，即管片与小松TM634型土压平衡式盾构机基本保持同心，管片法面与小松TM634型土压平衡式盾构机推进方向基本垂直时，管片破碎较少。在实际施工过程中，管片与小松TM634型土压平衡式盾构机机的相对关系常常不能保持理想状态，当管片的环面与小松TM634型土压平衡式盾构机推进方向存在夹角时，其合力作用方向部位的管片容易破碎。 （2）小松TM634型土压平衡式盾构机轴线与管片环向轴线间交角偏大 小松TM634型土压平衡式盾构机推进过程也是不断纠偏的过程。小松TM634型土压平衡式盾构机与管片衬砌环间的相对关系不可能总是保持理想状态，特别是转弯、竖曲线段和纠偏量大时，管片外弧与盾尾内壁间的距离沿环向分布不均匀，造成一侧间距很小，而另一侧间距较大，这时易产生“卡壳”现象，即两者碰在一起。小松TM634型土压平衡式盾构机一推进，就会造成管片一定部位破碎。 （3）衬砌环面不佳 造成衬砌环面不佳有多种原因，如纠偏、拼装质量差、环缝夹泥等。管片环面不佳，引起管片受力不均匀，从而导致应力集中部位的管片破碎。 2.4 推进时管片受力不均匀 小松TM634型土压平衡式盾构机推进时推进力通过油泵衬垫传递到管片上，油泵衬垫与管片接触部位是应力集中区。如果衬垫面不平整或者衬垫面与管片环面存在夹角，就会造成管片破碎。 2.5 同步注浆浆量分布不合理 同