宁高新通道连接线设计执行报告课件.doc

宁高新通道高淳连接线工程LJLM-11标 设计执行报告 报告编制单位： 江苏省交通科学研究院股份有限公司 目 录 1 概 述 1 2 任务依据、定测简况 2 2.1任务依据 2 2.2测设简况 2 3 沿线自然地理条件 4 3.1地形、地貌 4 3.2气象 4 3.3区域地质、地震与水文地质 5 3.4不良地质及特殊性土 5 4设计新理念、测设新技术及总体设计原则 6 5路线设计 6 5.1平纵面设计 6 6 路基、路面、防护及排水 7 6.1路基横断面布置 7 6.2 一般路基设计 8 6.3特殊路基处理 9 6.4路面设计 9 6.5路面结构方案 9 6.6路基防护 10 6.7 路基路面排水系统 10 7 桥梁、涵洞 11 7.1技术标准 11 7.2桥梁设计 11 7.3涵洞 11 8 路线交叉 12 9交通工程 12 9.1交安设施 12 10 质量保证及后续服务 13 10.1质量保证措施 13 10.2积极、认真、及时、周到地开展后续服务工作 13 10.3设计变更 14 11 设计体会 15 11.1统一认识，科学管理 16 11.2精益求精，优化方案 16 11.3完善的动态设计流程 16 12 结束语 17 1 概 述 南京至高淳新通道工程起于溧马高速将军路互通，向东至243省道，后与243省道共线向南，利用341省道走廊经明觉至石臼湖北大堤，向南跨越石臼湖，由石臼湖南大堤穿团结圩，接淳芜高速高淳北互通，止于S239省道。项目全长46.895km，起点桩号K0+000，终点桩号K45+892.179。其中陆岸段长34.213km，跨湖段长12.682km。本项目采用一级公路标准，设计速度100km/h，桥涵设计荷载公路-I级。本次交工验收部分为宁高新通道高淳连接线工程LJLM-11标段，起自临城粮库，下穿淳芜高速，向南经大丰河至239省道，接固城湖北路。起点桩号为K43+540，终点桩号为K45+892.179，路线全长2.352km。其中K43+540-K44+703.507段采用双向四车道一级公路标准，路基宽度30m,设计速度100km/h；K43+703.507-K45+892.179采用双向六车城市主干道标准，一般路段路基宽71m，终点路段受两侧建筑物限制，路基宽50m。 本项目由江苏省交通科学研究院股份有限公司承担勘察设计工作，分为主体工程设计（路基、路面、桥涵），交安设施设计。 2 任务依据、定测简况 2.1任务依据 （1）《南京至高淳新通道工程勘察设计合同》； （2）《南京至高淳新通道工程（溧马高速至明觉、团结圩至淳芜高速段）可行性研究报告》； （3）《关于南京至高淳新通道工程（溧马高速至明觉、团结圩至淳芜高速段）初步设计的批复》。 2.2测设简况2010年11月初，我院接到中标通知书后，搜集有关预可、工可的资料，以及沿线的l：10000地形图，初步拟定了踏勘路线方案，踏勘路线方案有正线(K 线)方案以及A、B等比较线方案。 11月中旬，以1：10000 地形图为基础，项目组对初步拟定的踏勘方案进行了现场踏勘，并就路线方案征求南京市以及沿线乡镇有关部门的意见，根据现场踏勘情况和有关部门的意见，优化踏勘路线方案后报院审，根据院审意见再次进行了优化，最终形成初测路线方案。同时进行地形图测量及地质钻探。 11月下旬，完成了南京至高淳新通道工程高淳陆岸段（固城湖北路北延工程）平面控制测量、高程控制测量，提交了最终1:2000数字地形图成果。同时根据测量成果，优化路线平纵方案。11月底，我院外业勘测人员进驻现场开始进行路线测放及外业调查工作。 12月上旬，项目组基本确定南京至高淳新通道工程高淳陆岸段（固城湖北路北延工程）构造物设置、路基处理方案及排水方案，全面开展施工图设计。 2012年月日受委托，于主持召开了会地形、地貌 气象 区域属北亚热带和中亚热带过渡季风气候区四季分明雨量充沛年平均气温15.91157mm，年最大降雨量为1825.8mm，年平均降雨日120天，降雨多集中在6～9月，日最大降雨量大于10mm的天数年平均为29.4天，实测1小时最大降雨量为74mm，24小时最大降雨量为274.2mm；雾障较多，年平均雾日30天左右，年最多雾日68天，年最少雾日12天，冬季（11、12月）雾日最多，7、8月雾日最少；年平均蒸发量为1121mm；年平均相对湿度为75%。 季风气候显著，春夏季多东、东南风，秋冬季多北东北、东北风，常风向东北风，出现频率为10%。最大风力9～10级，瞬时最大风速39.9m/s（风力达12级以上），全年5级以上平均风日31天，8级以上平均风日17.7天。 3.3区域地质、地震与水文地质地质构造相对比较简单，地壳稳定性总体较好。0.10g。 本路段勘探深度内发育