拉式单支撑膜片弹簧离合器的主动部分设计课件.docVIP

拉式单支撑膜片弹簧离合器的主动部分设计 绪论 1.1 概述 对于内燃机汽车来说，离合器在机械传动系中作为一个独立的总成而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接所总成。目前，各种汽车广泛采用的摩擦式离合器主要依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。它主要包括主动部分（发动机飞轮、离合器盖和压盘）、从动部分（从动盘压紧弹簧分离叉、分离轴承、离合器踏板及传动部件等主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构，操纵机构是使离合器主、从动部分分离的装置。用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。　能按工作需要随时将主动轴与从动轴接合或分离的机械零件。可用来操纵机器传动系统的起动、停止、变速及换向等。（1））应大于发动机最大扭矩（）； （）（）（）（）（）（）为 式中，f为摩擦面间的静摩擦因数，计算时一般取0.25-0.30；F为压盘施加在摩擦面上的工作压力；为摩擦片的平均摩擦半径；Z为摩擦面数，单片的Z=2，双片的Z=4. 而在离合器使用过程中，为了保证离合器在任何工况下都能可靠地传递发动机的最大转矩，设计应大于发动机最大转矩，即 式中，为发动机最大转矩；β为离合器的后备系数，定义为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机的最大转矩之比。式中的=150.，而设计的离合器是适用于小型乘用车，所以β的取值由下表（2-1）可得β取1.4。 表2-1　离合器后备系数的取值范围 车型 后备系数 乘用车及最大总质量小于6t的商用车 1.20～1.75 最大总质量为6～14t的商用车 1.50～2.25 挂车 1.80～4.00 =150x1.4=210N.M。 2.3摩擦片外径D、内径d和厚度b 摩擦片外径是离合器的重要参数，它对离合器的轮廓尺寸，质量和使用寿命有决定性的影响。 摩擦片的外径可式: 求得 为直径系数，取值见表3 取 得D=mm。 车型 直径系数 乘用车 14.6 最大总质量为1.8～14.0t的商用车 16.0～18.5(单片离合器) 13.5～15.0(双片离合器) 最大总质量大于14.0t的商用车 22.5～24.0 外径 内径 厚度 内外径之比 单位面积 160 110 3.2 0.687 10600 180 125 3.5 0.694 13200 200 140 3.5 0.700 16000 225 150 3.5 0.667 22100 250 155 3.5 0.620 30200 300 175 3.5 0.583 46600 325 190 3.5 0.585 54600 d=155㎜ 厚度b=3.5㎜ 2.4单位压力P的确定 摩擦面承受的单位压力为 摩擦片的摩擦因素f取决于摩擦片所用的材料及其工作温度，单位压力和滑磨速度的因素。其具体选择由表2-4可得 摩擦材料 摩擦因素f 石棉基材料 模压 0.20-0.25 编织 0.25-0.35 粉末冶金材料 铜基 0.25-0.35 铁基 0.35-0.50 金属陶瓷材料 0.4 取金属陶瓷材料f=0.4，取Z=2. 所以经计算得P=0.0843MP 2.5摩擦片基本参数的优化 （1）摩擦片外径D（mm）的选取应使最大圆周速度不超过65-70m/s （2）摩擦片的内外径之比c应该在0.53-0.7的范围内， 符合要求 （3）为了保证离合器可靠的传递发动机的转矩，并防止传动系过载，不同车型的β应在1.2-4.0 的范围内。 β=1.4符合要求 （4）为了反映离合器传递的转矩并保护过载的能力，单位摩擦面积传递的转矩应小于其需用值，即 的值查表2-5 表2-5单位摩擦面积出传递转矩的许用值 离合器规格 ≤210 ＞210-250 ＞250-325 ＞325 []/ 0.28 0.30 0.35 0.40 （5）为了降低离合器滑磨时的热负荷，防止摩擦片损伤，对于不同车型，单位压力根据所用的材料在一定范围内选取，的最大范围为0.10-1.50M，而由上2.4部分计算所得=0.0843 M可知符合要求。 （6）为了降低汽车启动时的热负荷，防止摩擦片表面温度过高而发生烧伤，离合器每一次接合的单位摩擦片的单位摩擦面积滑磨功应小于其许用值，即 对于乘用车[w]=0.4J/mm2，w为汽车起步时离合器接合一次所产生的总滑磨功 式中的为汽车总质量（kg），此处取2000kg。为汽车启动时的所用变速器挡位的传动比，此处取3.5,。为主减速器传动比，此处取5.9.为发动机转速（r/min）,计算时取2000 r/mi