09-SMW工法桩监理细则(红普站).docVIP

杭州地铁一号线监理JL1-11标 红普路站～七堡车辆段明挖段 SMW工法桩监理细则 编制： 批准： 广东铁路建设监理有限公司 杭州地铁监理部 二OO九年三月二十日 目 录 一、工程概况 1 1.1 工程概况 1 1.2 结构形式 1 1.3 SMW 工法桩的特点 1 二、监理依据 2 三、SMW工法桩监理工作流程 3 四、SMW工法桩监理控制标准 4 4.1 型钢验收标准 4 4.2 SMW工法桩体验收控制数值 4 五、SMW 工法桩监理控制要点 5 六、安全、文明施工管理 6 七、工程竣工验收 6 SMW工法桩监理细则 一、工程概况 1.1 工程概况 红普路站～七堡车辆段出入段线位于杭州市江干区，钱塘江北岸。拟建场地自然地面较平坦，地面标高4.90～m。本标段区间从红普路站出发，在建华站～红普路站两正线间穿行至七堡车辆段。沿线路周边主要为农田及低层民居。 红普路站～七堡车辆段出入段线地下明挖与U型槽段全长270m，包括盾构工作井、明挖段、雨水泵房和U型槽段。明挖段工作井与盾构区间的分界里程为R1K0+400.000，暗埋段峒口里程为R1K0+483.000。U型槽段终点里程为R1K0+670.000，雨水泵房设在峒口处。 本工程盾构工作井与暗埋段围护结构安全等级为一级，U型槽段为二级。 1.2 结构形式 根据本工程的地质特点及场地情况，盾构工作井采用26mΦ850型钢水泥土搅拌墙，内插型钢700×300×13×24，插入深度25.5m。沿基坑深度方向设置3道支撑，第一道为混凝土支撑，向下两道为钢支撑，均为φ609单拼预应力钢管支撑，壁厚为16mm。 明挖暗埋段R1K0+413.300～R1K0+420.150隧道两侧采用Φ850@600水泥土搅拌桩重力式挡土墙，其它明挖暗埋段及U型槽段区间采用放坡+土钉开挖，开挖深度小于3.3m段大放坡开挖。 基坑局部位置需要进行地基加固，本工程主要为坑内加固。坑内加固主要为保证基坑抗隆起稳定，减少墙体侧移和地面沉降，设计采用三轴搅拌桩加固，加固深度为基坑底板下3～5.6m，加固后土体无侧限抗压强度qu≥1.0Mpa。 1.3 SMW 工法桩的特点 该工法采用三轴搅拌机在现场向一定深度进行钻掘，同时在钻头处喷出 水泥固化剂与地基土体反复搅拌形成固体，各施工单元间采用重叠搭接施工，然后在泥土混合物体未结硬之前插入 H 型钢作为其加劲材料，形成一道有一定强度和刚度的连续的、完整的无接缝地下墙体，起到基础的围护目的。 在施工过程中，要特别注意水泥浆的注入量，搅拌沉入和提升速度，下钻的速度应比上提的速度慢一倍左右，以尽可能保证水泥土的充分搅拌，提高 SMW 桩体的强度，螺旋钻上行时，螺钻反向旋转，且不能停止，防止产生真空、形成断桩，引起质量下降，为保证 H 型钢在回收时顺利拔出，在 H 型钢压入之前，在其表面涂一层减摩材料。本工程共有一个接收井，开挖深度 12.8 米左右，围护结构均采用三轴搅拌机施工φ850SMW 桩，H 型钢间隔插入，设Φ609钢支撑。 二、监理依据 1、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）； 2、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94）； 3、《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003）； 4、《地下铁道工程施工验收规范》（GB50299-1999）； 5、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； 6、《建设GB50194-93）； 8、国家和地方现行有关安全文明施工法律、法规、条例和规定； 9、经审查批准的施工图纸和设计技术文件； 10、经批准的《监理规划》，经批准的《施工组织设计》； 三、SMW工法桩监理工作流程 施工监理准备 水泥见证复试 测量放样复核 开挖导沟 水泥配制合格 SMW桩机定位 H型钢焊接质量 检验 监理工程验收 第一次（上下搅拌喷浆） 喷浆量检验 试件留置 第二次（上下搅拌 喷浆） H型钢长度 喷浆量检验 H型钢插入位置、深度 进入下桩位 导沟平整 施工完毕、移机 资料收集、整理、归档 四、SMW工法桩监理控制标准 4.1 型钢验收标准 型钢验收标准表 序号 实测项目 允许偏差 1 长度 ±20mm 2 截面宽度 ±4mm 3 截面高度 ±3mm 4 腹板中心线 ±2mm 5 型钢对接焊缝 符合规范要求 6 型钢挠度 ±10mm 4.2 SMW工法桩体