牵引供电计算专题面向交流.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 结合大秦线实例 * Webanet包括列车牵引计算模块和以节点电压法为基础的牵引供电计算模块。在列车牵引计算模块中考虑了再生制动工况和牵引网电压对列车牵引性能的影响。Webanet采用通用牵引供电系统模型模拟不同牵引供电方式下的牵引网网压、牵引变电所负荷等的分布。 * * 引进国外软件，无法吸收 用京沪、大秦线做例子。 * * 单线直接供电回路构造 单线等效电路 复线牵引网布置情况 复线牵引网模型电路 合并后的等效电路 AT供电 单线AT等效电路 单线AT网络简化等效电路 末端并联的AT供电系统等效电路 基于多导体传输线理论的链式网络模型 PF R 正馈线 接触网 保护线 钢轨 55kV T PW CPW 自耦变压器(AT) 接触网 钢轨 正馈线 保护线 可将同一供电臂的上行线或下行线中的接触线（TW线）和承力索（WC线）合并为一等值接触线，如果有加强线（AW线），则将TW线、CW线、AW线三线合并为一等值接触线。 PW线和T线可合并为一等值钢轨。 节点电压方程 牵引供电系统仿真潮流计算、 假定三相电力系统侧出口电压稳定，则潮流计算的基本步骤如下： 1、计算次边端口电压 计算馈线出口电压 2、列车等效电流源计算，列车采用恒功率源模型 3、节点电压法求解链式网络模型，得到此时牵引网各节点电压情况 4、按照列车恒功率原则，得到列车新的等效电流源 5、得到新的馈线电流 6、比较馈线电流前后迭代值的差异 若 ，迭代停止，否则回到步骤2 计算示例 Thanks * * * * * * * * * * * * * * * * * * 2、行车组织 行车组织专业提供的资料直接决定了牵引供电系统的容量和规模。其需要提供线路的配线方案、全日行车计划表、近远期的停站时间表、系统运输能力、列车运行图和牵引计算数据。牵引计算数据应包括列车的速度－时间曲线、速度－里程曲线和运行工况等。 3、车辆 车辆是牵引供电系统的唯一用电负荷，与常规用电负荷相比最大的区别在于车辆是在时间和空间上的移动负荷。车辆专业需要提供基础资料包括：车辆供电电压、车辆类型、列车编组、列车重量、列车辅助设备用电和列车的牵引/制动特性。 4、牵引供电系统 在开展设计的初期，牵引供电系统需要提供一些常规资料作为开展设计的前提，主要包括：接入端系统的短路容量、牵引网和回流网的基本电参数(电阻和电抗、钢轨泄漏电阻)和整流机组的外特性曲线(直流牵引供电计算)。 三、牵引计算——列车运行仿真 牵引计算仿真单一列车在线路上运行时，列车速度位置曲线，运行时间位置曲线，列车取用功率位置曲线。 牵引计算的数学模型 阻力部分 类别 型号 单位基本阻力计算系数取值 A B C 电力机车 SS1、SS3、SS4 2.25 0.019 0.000320 SS7 1.40 0.0038 0.000348 SS8 1.02 0.0035 0.000426 6K 3.25 0.0092 0.000308 2.55 0.0083 0.000212 内燃机车 DF 2.93 0.0073 0.000271 DF4、DF7D 2.28 0.0293 0.000178 DF8 2.40 0.0022 0.00039 DF11 0.86 0.0054 0.000218 ND5 1.31 0.0167 0.000391 ND2 2.98 0.0202 0.000033 DFH3 2.40 0.0095 0.000673 DF8CJ 1.14 0.0003 0.000369 客车 21、22型客车 1.66 0.0075 0.000155 25B、型客车 1.82 0.0100 0.000145 准高速单层客车 1.61 0.0040 0.000187 准高速双层客车 1.24 0.0035 0.000157 货车 滚动轴承 0.92 0.0048 0.000125 油罐重车专列 0.53 0.0121 0.000675 空货车 1.07 0.0011 0.000236 动车组 先锋号 1.65 0.0001 0.000791 中原之星号 1.28 0.0012 0.000195 中华之星号 1.16 0.00534 0.000182 基本阻力公式 机车出力 机车牵引力是由动力传动装置产生的、与列车运行方向相同、导致列车运行并可由司机根据需要调节的外力。 牵引工况：牵引力F由列车